轿跑身姿博眼球，小众的U6能带领爱驰翻身吗？

[车友头条-车友号-汽车门]  从底盘来看，爱驰U6和AION V都采用了麦弗逊式多连杆独立悬架，这种配置在30万元以下的车型中十分常见，但零跑C11却采用了成本更高、舒适性更强的前双叉臂式后五连杆式独立悬架，可见下足了血本，爱驰U6在零跑C11面前只能相形见绌。

另外，爱驰U6也没有前排座椅加热功能，在10万元以下车型中都具备的基础性功能竟然在20万的车型中缺席，实在让人不可思议。

至于被造车新势力内卷的自动辅助驾驶功能，三款车都搭载了L2级辅助驾驶系统，总体相差不大。只是爱驰U6比零跑C11多了一个遥控泊车功能，少了车侧盲区影像和陡坡缓降功能。另外，爱驰U6还搭载了一块14.6英寸的中控屏幕，屏幕尺寸介于零跑C11（12.8英寸）和AION V（15.6英寸）之间，而且对比另外两车，爱驰U6还支持CarPlay和HiCar功能，更便于车主在车内的休闲娱乐活动。

看得出来，爱驰U6试图打造一款具有跨界风格的轿跑SUV，但是从前的经验表明，大众对于溜背造型不是太感兴趣。比如，同样采取溜背设计的哈弗F7x和星越S 2021年全年销量分别为10055辆和12640辆，这个数据甚至还不到一些热销车型月销量的一半。即便是走高端路线的蔚来EC6，碰上溜背设计也只能在蔚来家族中面临销量倒数的窘境。在第一款量产车爱驰U5销量不佳的情况下，按理说爱驰U6应该走量以树立口碑，但爱驰却出乎意料地选择了轿跑SUV这种“不讨喜“的小众车型作为第二款量产车，只能说爱驰”勇气可嘉“。爱驰U6最大的特点就在它的外观上，但因为造型小众很难引起大众”共鸣“，再加上爱驰U6的配置在同级别车型中较为普通，产品竞争力较低，想要取得耀眼的销量怕是难上加难。