底盘领先特斯拉，优势是便宜7万起？海豹对比Model 3

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最近几年特斯拉卖的非常火，尤其是特斯拉Model 3，月销量经常维持在2-3万辆左右，造车新势力以及一些热门合资车都不是它的对手。因此，短时间内能够与之抗衡的，似乎也只比亚迪了。于是经过一段时间的等待后，比亚迪全新纯电中型车“海豹”终于来了，预售价格为21.28万元起，这款车也是比亚迪海洋网推出的第三款轿车。那么问题来了，同样定位中型车的比亚迪海豹比Model 3便宜不少，那么它能够和比亚迪其它产品一样热销，甚至赢过特斯拉Model 3吗？下面我们进行一番分析。

海豹尺寸大、续航长，但动力不及Model 3

海豹属于比亚迪海洋网旗下的全新产品，设计很独特，挺优雅、动感，整体感觉也比之前的比亚迪产品成熟了许多。相比之下，特斯拉Model 3依旧是我们熟悉的简约风格，虽然没有太多设计亮点，但是十分耐看，再卖几年也不会觉得过时。

海豹全车长宽高尺寸分别为4800/1875/1460mm，轴距2920mm，比Model 3大了一圈，尤其是轴距长了45mm，不过从之前的实际体验来看，海豹只比Model 3稍稍宽敞一点，2920mm轴距优势并没有发挥出来。

动力系统一直是Model 3的核心优势，四驱版系统最大功率为357kW，CLTC续航675km，零百加速时间为3.3秒，十分强劲。海豹四驱版系统最大功率390kW，CLTC续航650km，零百加速3.8秒，动力表现稍弱。而在两驱版车型上，海豹标准续航版和长续航版零百加速时间分别为7.5秒、5.9秒，Model 3后驱版零百加速为6.1秒，介于他们之间，不过海豹长续航版的CLTC续航里程达到了700km，远超Model 3后驱版的556km续航。

海豹新技术挺多，但优势主要集中在底盘上

此次比亚迪海豹公布了不少新技术，其中一个亮点就是搭载了CTB电池车身一体化技术，相比国产特斯拉Model 3的CTP技术，理论上要领先一代。CTB电池车身一体化技术，是将电池上盖与车身地板进一步合二为一，也可以理解为将电芯直接塞进底盘里，而不是像国产特斯拉Model 3的CTP技术那样，需要将电芯先组合成电池包，然后再塞进底盘。这样做的好处是通过物理层面优化后，可以降低车身重量，提高电池组容量，同时也能提升底盘的刚性，当然更重要的是能够塞下更多的电池，进而提升续航里程。