频繁“刹车失灵”，特斯拉真的不该背锅吗？

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单纯推广单踏板驾驶模式在我看来显然算不上出格，但特斯拉在产品迭代升级过程中取消能量回收强度调整功能，单方面抹杀用户自主选择驾驶模式的权利，为了达到不被对手超越的目标，将广大用户以及其他交通参与者置于危险当中的做法却是舍本逐末，甚至是“丧心病狂”的。

特斯拉将单踏板驾驶模式捧上神坛的另一个目的就是给用户洗脑，从基本的驾驶习惯上让特斯拉的用户对燃油车形成不客观的看法。想想看，在燃油车上大家都是备刹车，而到了特斯拉这样的电动车上，你的右脚却时刻都放在了油门踏板上。

这也能够解释在特斯拉将能量回收强度调整功能取消后，推崇这种做法的都是没有长时间驾驶燃油车或者刚考取驾照的新司机，因为他们并没有形成燃油车依靠百年发展才固定下来的操作习惯。而以前即便并不怎么反感单踏板驾驶模式的燃油车驾驶者都会对特斯拉的做法极为反感。

加强用户培训、监管法规必须跟上

不过反感归反感，特斯拉的做法在法规层面还真没有问题可说。针对用户反馈车辆刹车失灵而造成事故的调查当中，美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）曾调取了246例事故数据，最终调查结果都显示“事故成因皆由驾驶者踏板误用引起。没有证据表明油门踏板总成、电机控制系统或制动系统有任何故障导致上述任何事故。也没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性。”

反观国内，曾有用户向中华人民共和国工业和信息化部致函反馈，希望工信部就用户对于特斯拉单踏板驾驶模式存在安全隐患的疑虑，能提供特斯拉的报批文件和相关说明。工信部的答复是“单踏板驾驶模式非特斯拉专利，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。”

中美两国相关主管机构都没有明确指出特斯拉对于单踏板驾驶模式的调整存在违法违规的问题，但大量事故又显然跟这种驾驶模式存在着关联。随着一次又一次地登上热搜榜，人们对于特斯拉安全性的讨论从未间断，但这并没有影响其销量和追随者们的推崇。