超2万家门店转让，但成本结构失衡将压垮更多汽修人

[车友头条-车友号-AC汽车]  

“2021年的汽修生意比以往任何时候都要难！”而这不只是一位汽修人的年终总结。

业内近期也传出某同城网站上超2万家汽修店转让的新闻，以“汽车维修”或“汽车美容”等关键词随便搜索下，单一城市就有好多门店转让信息。

其实不止于此，多家颇负盛名的汽修连锁，也在2021年陷入大规模关店风波。

对于2022年的汽修生意，有不少门店老板表示担忧。一位西安的汽修连锁负责人猜测，年前的这波疫情，或让2022年的转让潮来得更迅猛。

而谈及汽修生意举步维艰的原因，不少汽修人认为互联网连锁竞争白热化、4S锁客普遍化和疫情常态化是主因。

但是，越来越多的行业人士已经意识到，这三个客观因素因只是转让潮出现的导火索，汽修生意越来越难做的背后，是成本结构失衡。

事实上，互联网平台、4S锁客及疫情这三大客观因素，大概率在2022年还将持续存在。而成本失衡或将成为压垮门店的最后一根稻草。

01、转让潮的背后

反复的疫情已经给很多行业敲响了成本的警钟。

餐饮行业首当其冲。2021年，海底捞宣布关店300家；呷哺呷哺宣布关闭200家并且当年不再拓店；茶颜悦色宣布已在长沙临时关闭了87家门店，迎来当年第三次集中闭店。

据《盒饭财经》文章分析，餐饮行业2021年关店潮背后，是房租、人力、食材三大成本高涨所致。整个餐饮成本也呈现出“343”的趋势，房租、原材料、人工的成本占比分别占到30%、40%和30%。

类比汽修行业，AC汽车咨询了多位业内人士，给出的成本结构大致为“253”，即房租、配件、人工成本分别占到20%、50%和30%（“253”结构根据门店主营业务不同会有浮动）。

杭州某连锁企业负责人根据自己的观察，给出了数据：在一二线城市，房租成本占比10-15%；维修毛利50～60%之间，也就是配件成本40-50%，车辆档次越低毛利越高；人工成本约为16-26%，车辆档次越高占比越低。