一台能够加油的“电车”，日产e-POWER真香

[车友头条-车友号-1号车盟]  说起来也不怕你们笑话，虽然我是一个汽车新媒体小编，但我至今没能拥有一台属于自己的车，一是入行至今，接触的车子多多少少也有近百台，所以选车的眼光也与以往不同了；二是因为在厦门这座城市，堵车的情况非常严重，如果买的车不够省油，恐怕身为打工人的我每个月都会入不敷出。

而眼下又临近农历新年，回想起以往盯着“北京时间”抢回家动车票的惨痛经历，我还是决心将买车这是提上日程，毕竟有一台属于自己的车，不管是出门自驾游、还是日常通勤都不用日晒雨淋了，总之是能够安心一些。至于买一台怎样的车，我此前一直都没有答案，直到东风日产e-POWER的出现，终于让我下定决心选择了它。

高效动力，不惧日常堵车

我们先从该车最基本的动力参数开始聊起，东风日产e-POWER搭载了日产最新的型号为HR12 e-POWER系统，该系统由一台1.2L自然吸气内燃机与电动机组成，其中内燃机最大功率为72Ps（53kW），驱动电机最大功率为136Ps（100kW），峰值扭矩为300N·m。

也许有人初看会觉得东风日产e-POWER所搭载的这套动力总成似乎没什么特别，但实际上，该车在全工况下均为电机驱动的模式，内燃机并不与车轮直接关联，而是由那台电动机驱动车辆前进，内燃机在全过程中仅仅是为电池进行充电，然后再由电池为电动机供电。

说得再直白点，也正是因为内燃机不用再分心参与动力输出，而是专心、高效地运行给电池充电，因此能量在传输过程中便减少了动力的损失。同时，这台峰值扭矩高达300N·m的电动机将全程驱动车辆前进，能够为用户带来媲美纯电车型的驾乘体验，其中油门系统1/10000 秒精准控制的加速体验，响应快速且迅猛。

相较之下，同级的燃油车竞品如第十一代思域1.5T车型，它的峰值扭矩仅为240N·m，加速体验远不如东风日产e-POWER来得酣畅淋漓，并且前者的NEDC综合油耗为5.9L，也远比e-POWER的4.1L（综合工况油耗）要逊色许多。值得一提的是，东风日产e-POWER还没有燃油车/混动车的换挡顿挫，这在拥堵的车流中穿行时极为受用。