一台蔚来贡献8600元，这样的售后红利还能吃到吗？

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年初拿下2000㎡的厂房，账户上也趴着一笔可观的资金，但郑民最近显得很失落。

从去年下半年开始，他就决心入局新能源车售后，但一直找不到合适标的。前段时间，他看到特斯拉公布的《2021 年度新授权钣喷中心招募开放城市》名单中，自己所在城市安徽芜湖赫然在列，他甚是欣喜，认为入局的时机到了。

但是，在他深入了解特斯拉对授权钣喷中心的要求后，激动的心情顿时跌入谷底。

“我知道要求肯定很高，但是没想到那么高。”在郑民看来，资金、场地都不是问题，最大的问题卡在行业经验上：特斯拉要求，首次申请的合作伙伴需要具备5年以上豪华车品牌4S店或豪华车专修运营管理经验。

入局特斯拉售后无望，郑民又把目标转向了国产造车新势力三剑客“蔚来、理想、小鹏”。然而，并没有惊喜出现。

当然，郑民的遭遇只是诸多汽后从业者的一个缩影，新能源车售后红利注定只有少部分人能吃到。这与入局时机、自身资源、资金、能力以及新能源车企的售后政策都有关联。

本文以蔚来售后为例，探讨布局一家新能源车企售后网点的门槛、投入产出比情况，以及未来还是否有入局的机会。

01、投资不高，但准入门槛很高

众所周知，“蔚小理”售后服务网络布局策略差异明显：理想机电自营，钣喷授权；小鹏比较封闭，自营为主，部分外包给大的4S集团，如上海区域被永达集团承接。

而蔚来的“服务中心”分为自营店、兼营店和专营店，机电+钣喷业务一起授权。其中，兼营店根据合作商的能力又分为ABCDE五类，兼营店也是目前独立售后和4S布局最多的门店类型。

从投入资金上看，一家蔚来兼营店的投资预计在80万-100万（根据地域差异会有浮动）。

西部某连锁负责人叶信告诉AC汽车，作为蔚来在该市的售后兼营店，设备投入30余万，库存30余万，人员培训费用20余万，总计不到100万元。