蔚来发布75kWh新电池，可以消除电车的痛点吗？

[车友头条-车友号-新车评]  关于蔚来的三元铁锂新电池，终于随着官方23号的推送尘埃落定。新电池采用的是三元锂与磷酸铁锂两种电芯混合排布的方式，技术上相当具有创新意义。更为通俗的讲，就是整个电池包仍以磷酸铁锂电芯为基础，同时在几个关键部位加入了三元锂的电芯，从而追求并达到两种电芯优点的融合。

之所以要以磷酸铁锂电芯为主，是因为它比三元锂可以使用更少的稀有元素，这样制作成本就会更低；其次，磷酸铁锂电池的安全性也相对较高。但是，磷酸铁锂的缺点也很明显：第一，低温性能差，这个在北方冬天开动车的人一定有所感受；第二，SoC估值不准，具体表现主要有“熄火—过夜—再点火”，明明车子没动，但所剩的续航里程却大大减小，还有一个就是当所剩电量不多时，车辆早早就不显示所剩的续航里程。

所以为了解决以上两个问题，蔚来决定在磷酸铁锂的电池里加入一部分三元锂的电芯。因为物理特性，三元锂电芯的保温性能要好很多，和磷酸铁锂比起来它可以充当一个小棉袄的作用，所以这也是为什么三元锂电芯要布局在整个电池包的四个角落。

当然光靠三元锂电芯保温还不够，更丰富的隔温材料以及辐射式的电池主动热补偿，进一步提升了整个电池包的低温性能。根据官方数据称，相比纯粹的磷酸铁锂电池，新的三元铁锂电池在低温续航损失上降低了 25%。

低温性能差的问题解决后，就是SoC估算的问题。SoC值就是电池所剩电量值，反馈到使用层面就是续航还剩多少。举个例子，磷酸铁锂就是学校里追求“60分保平安，多一分浪费”的那种学生，考试的时候简单的题都会，稍微难一点的就不会。反馈到用车上就是前一秒它还能算出所剩电量能跑60km，但跑了1km之后它就突然不显示具体续航了，只剩下“低续航”三个字，你说车主慌不慌？