新势力造车不简单 蔚来已来

[车友头条-车友号-OhMyCar频道]  

Athena:一套仿真辅助决策系统——类似沙盘推演系统，能帮助电动汽车充换电网络规划和资源部署规划。实现运营服务能力及资源瓶颈的自动分析，并给出新增资源的最优部署方案，确保用户体验以及运营系统的整体效率。

PowerGo:一站式充换电运营平台——综合了全网的充电桩数据、实时路况信息、车辆续航、用户充电策略等，能够进行个性化的行车路线规划，并推荐沿途的加电资源。同时结合了NIO Power的充电网络，帮助用户规划路线。

Shield:电池管理平台——提供电池智能化运营管理，包括故障隐患智能诊断、电池健康状态评估、运营分析、以及业务决策等。

这样看起来确实很虚，因为外界看的是结果——你建了多少站、你卖了多少车。鲜有人会在乎你后台的架构多完善，格局有多大。

经过三年的发展，截至7月9日，蔚来已在全国范围内建成301座换电站、204座超充站和382座目的地充电站，累计为用户提供了超290万次换电服务和超60万次一键加电服务。

开放，是蔚来NIO Power的一贯态度。

实际上，除了车主家里的家充桩以外，蔚来的移动充电车、目的地充电桩、快充桩都是开放给其他品牌车主使用的。如果北京的电动车用户，去过阿那亚的都知道。在过去很长一段时间，整个阿那亚社区内只有特斯拉和蔚来的目的地充电桩可以充电。但是特斯拉比较“豪横”，只能专供自家的车。而蔚来的桩，是可以给任意品牌进行充电。

蔚来“破圈”

精准来说，蔚来打造豪华品牌，靠的是营造一个高成本运作的生态圈，很多人都知道蔚来的车型最终落地时基本都会在50万左右，但这也并不是蔚来赚钱的点，因为蔚来主打的其实是“蔚来圈子”、“蔚来生活方式”和“蔚来服务体验”，蔚来的车型可能不值50万，但是这样的生活圈和服务却能让消费者认为：“花钱买到的服务，值。”