雷诺-日产-三菱是“塑料联盟”？雷诺欲“单飞”找吉利造车

[车友头条-车友号-1号车盟]  近日有消息称：雷诺欲寻求吉利的帮助，希望借用后者的CMA架构来生产燃油车，以便于品牌更好地进行纯电转型。

既然是传闻，那我们不妨来分析一下事情的真实性，毕竟雷诺也是个造车“百年老字号”，却突然向吉利这个成立仅24年的新人寻求帮助，这着实有些奇怪。

围绕这则消息，主要有以下三个疑点：一是作为雷诺-日产-三菱联盟中的一员，雷诺明明可以寻求日产、三菱的帮助，这次为何要寻求联盟之外的合作伙伴？二是雷诺为什么偏偏找上了吉利？三是雷诺为什么看上了吉利的CMA架构？

雷诺抛弃盟友？

关于雷诺-日产-三菱联盟里头三家公司的恩怨纠葛，怕是三天三夜都说不完，因此这里只做简单的回顾。

受前联盟主席卡洛斯·戈恩离去以及疫情的影响，在过去3年时间里联盟遭受了巨大的冲击，体现到财报上的，则是三家公司连续的亏损。本以为大家可以自扫门前雪互不拖累，但三家公司交叉持股的联盟关系，注定了没有谁可以独善其身。

而更有趣的是，雷诺曾在2020年上半年财报中公开指出，联盟伙伴日产汽车的糟糕业绩，是导致雷诺集团严重亏损的主要原因，因此亏损的74亿欧元中，日产应该为其中的48亿欧元负责。但让雷诺更不爽的事情还在后面，它所持有日产43.4%的股份理应收到分红，但日产在雷诺遭受疫情最严重的时候拒绝支付股息。

因此不用我说，你们也能明白雷诺为什么不想找日产玩了吧，虽然是同一阵营，但双方真的能放开胸襟、心无间隙地分享自己的技术、平台或者其他资源吗？至于联盟中剩下的三菱（日产对其技术扶持），我说它能帮助雷诺造车，恐怕就连你也不会信吧？

所以雷诺的“出走”，多是迫于无奈，如果队友足够给力且能够依靠，它也不会想要寻求联盟外的合作。

为什么找上吉利借CMA造车？