“可靠性和热效率不可得兼”？潍柴说可以！

[车友头条-车友号-方得网]  4月21日，在第二届世界内燃机大会上，潍柴动力带来了WP13H 50%热效率柴油发动机，据悉该重型柴油机本体机热效率已经达到世界级的50.26%，是全世界商用柴油机第一次突破50%大关。

随着热效率的突破，更高的爆发压力则对内燃机的可靠性提出了更高的要求。

有说法提出，“可靠性是制约我国内燃机技术发展的瓶颈”，那么内燃机的可靠性和热效率到底能不能兼得？

方得网在本届内燃机大会上采访到了潍柴动力未来技术研究院院长孙楠楠，听听她的看法。

发动机可靠性的提升重要吗？

本届内燃机大会，“碳中和、碳达峰”成为大会的热词。

2020年，中国对全世界提出了“2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和”的目标。

与此息息相关的则是，在我国提出的“碳中和”目标下，如何在实现节能减排的同时，实现内燃机的可靠性？

孙楠楠表示，内燃机进一步提升热效率、降低排放与可靠性之间的关联密不可分。提升热效率就是降碳排，这两者是相辅相成的。这也是潍柴一直在致力于研发更高热效率发动机的原因。

孙楠楠表示，潍柴未来55%热效率的内燃机已经在研发中了。

孙楠楠表示，“除了碳排放之外，常规的非温室气体以及污染物的排放也是非常值得重视的。在降低这些污染物的排放过程中，与发动机可靠性之间也有制约关系。”如潍柴国六发动机要减少燃烧尾气中的氮氧化物和PM颗粒的含量，必须使得发动机ECU对喷油量的精确控制才能让可燃混合气体燃烧更充分，从而减少微粒的产生，而EGR技术使部分气体再次回到燃烧室二次燃烧可使得氮氧化物进一步转化为无害气体。这些过程都会对发动机的可靠性造成影响，所以潍柴也将进一步用技术创新，来保障发动机的可靠性。

如何协调可靠性与高燃烧效率？

内燃机的燃烧水平决定了其能耗和排放水平，要提升燃烧效率，机械负荷与热负荷必定随之增加，这就要求缸内的爆发压力不断扩大。