蔚来BaaS的价格与价值

[车友头条-车友号-车业杂谈]  如果说蔚来是用户忠诚度最高的车企之一，相信没有人会有异议。因为像用户到车展的蔚来展台做志愿者，用户自给蔚来打广告等现象，在其他品牌中确实鲜有耳闻。但是最近蔚来发布的一则消息却在用户群中引发了褒贬不一的讨论。

8月20日，李斌在北京蔚来NIO House东方广场店公布了蔚来的车电分离方案——BaaS（BatteryasaService电池即服务）。采用该方案购车的用户：车价立减7万，并在此基础上可选择贷款；电池月服务费980元（购买服务无忧情况下）。大家的槽点普遍在于，这个电池服务费是没有时限的，电池的所有权还不在你手上，这是要割韭菜的节奏吗？

BaaS并不是普惠方案

其实在发布会上李斌也反复强调了，BaaS只是给用户提供了一种购车选择，并不是一种强制方案。既然是种新的购车选择，必定是对用户，或者部分用户有利的，该方案才有意义。我们不妨先来算笔账。

以入门款的ES6为例，补贴后的售价为343600元，采用3年低息贷款购买的话，首付为51540元，月供为8841元。也就是说3年的总花费为51540+8841x36=369816元（不计算维护、保养、自充电费），用户得到的是车辆+电池的所有权，后续没有其他费用。

同款车型如果采用BaaS购车方案，车价变为273600元，采用3年低息贷款购买的话，首付为41040元，月供为7039+980=8019元（购买服务无忧的情况下）。也就是说3年的总花费为41040+8019x36=329724元（不计算维护、保养、自充电费），用户得到的是车辆的所有权，电池仍归蔚能所有，后续使用的话每月还需支付980元的电池服务费。

可以看出，采用BaaS方案购车的用户，其首付和月供都要低于整车购买的用户，但电池所有权却不在自己手中。目前动力电池的保值率较低，2年保值率在0.4左右，假设蔚来的动力电池3年后仍有0.4的保值率，那么整车购买的用户在3年后比BaaS用户多了一块价值32000的动力电池。这样算下来，如果蔚来BaaS车主使用超过4年，那么其费用就要超过整车购买的用户了。所以对于换车勤的用户来说，BaaS购车方式是划算的，而打算买来开六七年的用户，则不太适合。