作为2020年首个“开盘”的A级车展，第二十三届成都国际车展上可以说是品牌云集，现场人头攒动，憋了半年之久的汽车人终于放开了手脚。各汽车品牌为了获得最大关注度，纷纷推出新车型来招揽聚焦目光。以中国品牌为例，我们看到不少品牌纷纷推出重磅车型，比如我们今天提到的江淮汽车。
[车友头条-车友号-李特儿] 
江淮X8亮相成都车展
在成都车展西部国际博览城的1号展馆内，江淮汽车成为本届车展上最先发布新车的品牌，这也让其积累了不少人气。从江淮展台看，江淮X8这款车看点颇多，亮点不少。
江淮X8这款车采用了全新家族化设计语言，大尺寸的六边形进气格栅配合直瀑式镀铬装饰条，车头的视觉冲击力和辨识度都很高。
LED日行灯配合分体式前大灯设计，科技感更强，加上前保险杠的黑色装饰条，进一步丰富了新车的层次感和视觉感。
江淮X8的侧面线条更显流畅，双腰线设计从车头前大灯一直延伸到车尾，凹凸有致的肌肉线条提升了新车的运动感，而贯穿式尾灯的设计也符合时下的设计潮流，另外新车还采用了双边两出的排气设计，加上花瓣式轮毂和红色刹车钳，让新车看起来更运动。
新车定位中大型SUV，车身尺寸方面，江淮X8长宽高分别为4795/1870/1758mm，
轴距则超过了2800mm，达到了2810mm，出色的车身尺寸造就了其出色的空间。
座椅布局方面，江淮X8提供了5座/6座/7座三种布局，给了消费者更多选择。
该车最大的亮点则是其新车LOGO，我们发现，此次亮相的江淮X8悬挂的是江淮大众思皓的LOGO，进入车内，看到方向盘，高级感油然而生，新车采用了三辐式
多功能方向盘，并配备了液晶仪表和大尺寸悬浮式中控大屏，提升了新车的科技感。
而为了营造整车的运动感，中控台加入了不少金属材质和红色装饰条，而座椅的包边也采用了红色，让人有一种驾驭冲动。值得一提的是，除了一键启动和电子驻车，新车还采用了电子换挡杆，让其看起来更具质感，让人感受到了浓浓的欧洲德系车的味道。
新车在动力方面，或将搭载1.5T
涡轮增压 发动机，其最大
功率128kW，最大马力174Ps，最大
扭矩251N.m，传动方面，与之匹配的将是6速
手动变速箱及6速
双离合变速箱。在本次成都车展的媒体沟通会上，我们了解到，未来X8的各项参数调教也许会有所不同，因此未来江淮X8 发动机最终的参数还要以上市时为准。
换标非“换标”，“达标”才换标
对于江淮X8这款车，我们上面提到了，在设计、内饰、配置以及动力等多方面都延续了之前家族式设计风格，但LOGO却换成了大众思皓品牌LOGO，其实不仅是X8，江淮展台上
新能源汽车E40 x和E50A也都悬挂了江淮大众思皓的品牌LOGO。
对此，在媒体交流会上，我们也进行了相关咨询。江淮汽车集团副总经济师、
乘用车营销公司总经理张文根对此作了解答，此次江淮新车启用新LOGO，并非只是换标，而是江淮产品达标才换标。自江淮大众合作后，江淮随即引入了德国VDA质量管理体系，产品品质也在逐步提升。2020年后，大众汽车不仅入股江淮汽车母公司江汽控股（50%股权），还将其在江淮大众合作公司中股比提升至75%，这样的举动更是令江淮股票一路飙升。
从合资合作到战略合作，江淮汽车进入了一个新局面，随着江淮大众的紧密合作，江淮内部也已经和大众方探讨和交流过，未来不排除江淮新车型都将采用思皓品牌LOGO。张文根还表示：此阶段“换标”是摸着石头过河，未来会根据市场和消费者反馈，再做深度决策。只有当江淮汽车产品全面达到大众汽车质量标准，才会全面换标，这是对品牌的负责，也是对产品和消费者的负责。
3.0时代的江淮的确不一样
从2019年11月20日江淮粉丝节上推出嘉悦A5开始，江淮 乘用车开启了3.0时代。到今年的成都车展，仅仅8个月时间，江淮 乘用车已经先后推出并上市了嘉悦A5、嘉悦X7和嘉悦X4三款车型，而此次车展上还发布了全新的江淮X8，江淮汽车的脚步越来越快。
我们不可否认，在大众基因的加持下，江淮 乘用车的产品更自信，而对市场竞争也愈发有底气，随着全面引入德国VDA质量管理体系，江淮产品也有了大众技术品质支撑和背书，而在产品的设计、调校等方面，江淮产品中也充满了大众味道，难怪之前试驾江淮嘉悦系列新车时，江淮新车的德系味道很浓。
成都车展新车发布会上，张文根：不止三款还有更多，而在之后的媒体交流会上，我们也通过对话江淮汽车集团副总经理佘才荣，印证了江淮汽车未来的产品规划和布局。除了江淮X8之外，2021年江淮汽车还将会推出更多全新车型，这其中就包括X5、X6等面向各细分市场的SUV车型以及更多全新车型，新产品的布局也给了江淮 乘用车抢占市场的砝码。
佘才荣在媒体交流会上表示：“江淮是做商用车起家的，我们一直在转变造车思维，也一直努力造好车”。其实，这并不是佘才荣第一次说这种话，造车思维的改变，也让江淮 乘用车一直在提升。进入3.0时代后的江淮 乘用车，提到最多的就是“德国标准”、德国VDA质量管理体系等，这并不是简单的文件格式和口号，而是在江淮 乘用车产品从设计研发到商品车投放，确保每一款产品都满足大众全球化的品质标准。
自2017年开始，大众和江淮联姻，过去了三年。过去的三年里，江淮 乘用车一直在学习德国造车标准，培养自己的团队，苦练“内功”，强大自我。俗话说：打铁还需自身硬，在成都车展媒体交流会上，江淮用竹笋自我比喻：地下三年，一朝破土，一日三尺。苦练内功的江淮汽车正在迎来一个全新的发展时期，在3.0时代的风向里，江淮 乘用车发力技术研发，全面布局。
据悉，江淮目前拥有近5000人的高水平研发团队，全球多地技术中心，每年研发投入为销售收入的3%到5%，超过了业内平均水平。据悉截止到2020年1月底，江淮共拥有授权专利17374件，居中国汽车企业首位。在持续的技术投入下，江淮汽车开始了一日三尺的表现，之前的播种开花也到了收获季节。
在智能网联领域，江淮汽车已完成第二代
自动驾驶汽车的研究，该技术已经具备开放道路自动行驶的能力，这也让江淮步入了为数不多掌握 自动驾驶技术的中国品牌。新能源领域，江淮汽车拥有领先的纯电动技术平台，这其中就包括UE技术（蜂窝电池通过外延包覆来实现电池安全最大化），保证了未来在新能源领域的竞争基础。
不仅如此，在消费者关注的车内空气健康方面，江淮汽车也早有布局，比如2016年江淮汽车就建立了J-Health 技术品牌，并成立了“金鼻子”团队，严格把控和选择环保内饰材料，保证车内绿色健康，达到车规级N95过滤效果的“CN95智慧健康座舱”嘉悦A5，被中汽研认证为5A级，就是其最好的成果体现。
总之，种种迹象表明，3.0时代的江淮汽车的确不一样了，全面进化的江淮 乘用车不管是在技术积累储备还是产品规划布局，都做到了紧跟时代潮流和市场需求。
写在最后
进入2020年，江淮汽车的市场表现相当出色，上半年江淮汽车累计销售21.5万辆，降幅持续收窄。以过去的6月为例，江淮汽车销量超过4万辆，达到4.14万辆同比大增30.4%。从去年11月上市的嘉悦A5到今年上市的嘉悦X7和X4，江淮汽车的产品和S系列时代的产品有了明显区别和进步。开启3.0时代的江淮 乘用车，今年成都车展上亮相的X8新车，更是让人眼前一亮，未来的X5和X6等新车更值得期待。
“地下三年，一朝破土，一日三尺”的江淮 乘用车，迎来了快速提升，而持续的大力研发投入，也给了江淮汽车参与未来竞争的底气，随着江淮大众的不断深入合作，江淮 乘用车将会给中国品牌带来更多惊喜，给中国消费者带来更多好产品。
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