2020车企死局：上半年卖不出去，下半年无车可卖

[车友头条-车友号-车茶一味]  文丨千红一窟

2019年底，我们就推测2020年汽车市场大概率萧条，却没想到新冠病毒肺炎这个不速之客到来，让2020年汽车行业雪上加霜。

2020年中国车企面临的困境：上半年卖不出去，下半年无车可卖。这个推测虽有夸大，却也有理有据，细思极恐。

先看上半年，国内抗击新冠病毒肺炎持续了4个多月，至今并未取得完全胜利，期间大部分汽车企业停工、推迟复工，零部件企业亦如此，经销商长达数月的闭门不开，加之物流阻塞，一季度国内汽车销售成绩很不乐观。

如今国内疫情基本稳定，车企也纷纷恢复生产，照道理来讲，下半年车市会迎来小爆发。因为很多人意识到，当社会突发公众事件后，拥有一台私家车的重要性，这部分消费者会成为下半年车市的主要推力。

但我们必须要清楚，汽车企业不可能单打独斗，一台车由上万个零部件组成，各级供应商负责提供零部件，再经物流运输至主机厂进行整装。

国内大部分汽车企业对欧美、日韩等地区的零部件有刚需，且涉及到汽车核心部件，无独有偶，这些地区也爆发了新冠肺炎。

从英国首相染病进入ICU，我们就能清晰的感受到国外疫情形势的严峻，这些国家短期内未必能控制疫情，很难像中国一样快速部署有效措施。假设全球范围战胜新冠肺炎还需6个月，那么在此期间可能会导致全球汽车行业瘫痪，中国汽车产业无法独善其身。

越是成熟的车企，精益化管理到位，其零部件库存量就越低，而面对全球部分供应商的停产和物流阻断风险就越高，意味着零部件供应链断裂，下半年可能无车可卖。

汽车产业经过长期发展，已经形成稳定供应链模式，部分车企也能生产部分零部件，但由供应商提供的价值约占整车50%-70%，全球经济一体化的今天，海外零部件供应链断裂，中国车企下半年销量将进一步恶化。

即使消费端有爆发式需求，车企也可能出现产能不足，甚至沦落到无车可卖。所以下半年买车，别想着有高额优惠了，车企做不到。（文/车友号 车茶一味）