e充网发布2019北京充电设施建设及充电行为浅析报告

[车友头条-车友号-车友发布]  通过清晰的数据可以了解到，北京市车主的充电行为表现出时间上的不均衡。车主充电开始和结束时间高峰时段明显，非高峰时段部分资源闲置，利用率不高。应鼓励社会公用充电设施提升互联互通水平，鼓励接入统一App平台，并出台相关政策以推动实施，由此实现对全市社会公用充电资源的整合及统一调度，引导错峰充电，解决部分充电资源闲置的问题，提升充电设施利用率。

免停车费，更有力吸引车主

市级平台e充网通过对接入平台的充电场站进行分析发现，停车费和服务费对充电行为有一定影响，免收或限免服务费以及实行分时电价的充电场站，用户使用偏好更高。对于利用率较低的充电场站，可以利用市场手段，引导新能源车主错峰充电，提升整体利用率。

目前北京市内59%的充电场站收取停车费用，38%不收取停车费用，4%为限时免费。首都核心功能区和中心城区大部分充电场站选择收取停车费，这两个区域土地资源紧缺、商业和人口比较密集，同时也为了防止油车占位和充电占位等情况，大部分运营企业充电场站选择收取停车费；生态涵养区不收取停车费的充电场站较多，占比75%。在场所分布上，企事业单位、城市公园绿地和酒店宾馆免收停车费的比例最高，分别为83%、57%和52%。

免费和限时免费的充电场站对车主更有吸引力，单枪月均充电次数是收费充电场站的1.2倍。因此，部分利用率较低的充电场站，可通过限时免收停车费的方式吸引用户，培养使用习惯。

而除了停车费之外，北京市通过电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则，帮助充电设施运营企业强化运营能力，降低充电设施运营成本，从而刺激运营企业降低服务费用，切实为充电用户带来优惠。（文/车友号 车友发布）