新造车势力中，为什么就它享受国际化红利

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  在国人心目中，新造车势力知名度分成几个层级。蔚来、小鹏、威马，一般认为是一线。拜腾，要归到二线。

如果从海外媒体来看，中国新造车势力品牌，Nio（蔚来）还是首屈一指，然后，就是Byton（拜腾）了。

行业热度下降，创始人之一“弃船”，融资寒冬……这个由一帮老外为主创立的公司，至今还没倒，虽然较原计划稍有延迟，但首款车也将在2020年中量产。而且C轮融资中，拜腾仍然获得了地方政府和融资市场的支持。为什么投资人还在挺它？

“我们认为我们的战略是对的。”拜腾首席事务官丁清芬如此总结。拜腾的战略：用国际化团队打造国际化品牌，面向智能汽车时代定义产品，已经得到了正向反馈。

最主要的正向反馈来自国际市场，包括国际经销商的签约，国际投资机构的投资和海外合作生产。

国内新造车势力竞争之势已成红海，拜腾则享受了中国同行没有的国际化红利。国际化这一招，其他新造车势力当然也想过，但只有拜腾坚持国际化，并取得了初步进展。

天下没有免费的午餐，他们是怎么开拓国际市场的？

1

国际化本质：

全球资源为我所用

国际化知易行难，但拜腾的基因是国际化的。

在这一波新造车势力当中，拜腾创始人背景独特。两大创始人毕福康和戴雷，分别来自宝马和英菲尼迪，都是德国人。

即便在毕福康离开、拜腾调整管理层之后，现在拜腾核心七人管理团中，也只有丁清芬和应展望是中国籍，国际化的成色仍然是新造车势力中最足的。

国际化的团队有什么用呢？“因为有国际化的团队，视野才是国际化的，产品设计是国际化的，研发才是国际化的，才决定了我们的全球业务是国际化的。”丁清芬说，“比如叶禀焕，是一个全世界汽车行业非常知名的设计师。他设计的产品，大家看到以后，没有想到会是一个本土品牌，都觉得是国际范儿的。”