一电百科 | 别再傻傻问我怎么区分销量/上险量/上牌量了！

[车友头条-车友号-第一电动网]  “邓老师，车企的上牌量和销量有什么不一样？”“邓老师，为什么上牌量和销量会有这么大差距呢？”“乘联会和中汽协的数据有什么区别？”……每个月在发布《一电排行榜》相关文章之后，我的邮箱总会收到一些读者关于数据方面的疑惑。

今年6月，小鹏和威马曾先后发出过两张图，内容都是说自己是1-5月新势力的累计销量冠军。

这让原本就云里雾里的读者更加疑惑，也让我的邮箱收到了更多邮件……不仅如此，就连第一电动的小伙伴也问了我同样的问题。这让我意识到不做汽车数据研究分析的大多数人，对于这些概念的认识确实比较模糊，因此我决定写一期《一电百科》，好好聊聊数据的那些事儿。（绝对不是因为已经厌烦了回答这些问题而写这篇文章🙂）

中汽协：官方认证的统计机构

为何会出现两个冠军？主要原因在于小鹏和威马选择了不同数据作为衡量标准，而这两个数据也是经常被大众混淆的销量和上险量。

销量的主要数据来源目前有两个，其中之一中国汽车工业协会，也就是我们熟知的中汽协。

中汽协是2002年被国家经贸委和统计局联合授予执行汽车行业统计职能的单位。中汽协每月都会发布国产汽车产销统计，数据都是由汽车生产厂家上报。中汽协会发给各家车企报表，该报表是依据国家统计局工业报表制度制定，属于工业统计，也就是说是生产领域的统计。

根据工业统计的原理，车企生产的新车，只要卖给经销商，就算完成了销量，因此，在中汽协的统计口径里，汽车销量是批发给经销商的数据，而不是卖给终端消费者的销量。

乘联会：来自民间的人气统计机构

另一家也会每月公布车企销量且在业界声量更大一些的组织就是乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）。

根据其网站介绍，乘联会成立与1994年，由上海大众、神龙汽车等七家轿车生产厂家发起，原名全国轿车市场信息联谊会，后更名为乘用车市场信息联席会。