想要大马力又不想多花钱 这种“小改动”效果立竿见影

[车友头条-车友号-爱车兵团]  正如之前讲述排放标准的文章里提到，排放标准的规则制定使得各大车企为求“考试合格”，便改变了发动机的技术范畴，大量运用涡轮增压器、发动机小型化等技术降低排放，并且营造出自然吸气落后的假象。

但目前，大量车型仍然采用自然吸气发动机，同时它们的排放丝毫不比涡轮增压机型差，当然同排量的动力差异还是颇为明显的。可反观涡轮增压机型的调校思路，却向自然吸气机型靠拢，营造出随踩随有的感受。有些自然吸气车型的车主，对爱车的动力感受并不满意，动力羸弱不在话下，而且发动机的油耗水平也不低，因此想以低成本获得动力方面的改善。最适宜的方案当然是对进气系统进行改动。

提高进气量

解决问题首先要找出关键，在进气系统的改动计划里关键在于进气量。进气量变化可以先从换装高流量空气滤芯开始，不少改装品牌都会针对车型推出适宜的原装位高流量滤芯。作为车主来说，不需要对发动机进行改动，直接换装之后就能保证低扭的同时，提升了进气的效率。

对于结构较为简单的发动机来说，提高进气效率能使发动机获得充足的空气与密度更高的含氧量，ECU根据空燃比喷射更多燃油，从而使动力感受有所变化。但是过大的进气量，会让原厂的MAF进气流量传感器偏离原本的数据对应比值，误认为发动机出现故障，ECU从而进入保护模式，通过限制节气门开度、涡轮压力等数据。

减小进气阻力

为了能让进气效率提升，对于任何有反作用的不利因素都要去掉，进气阻力就是一个大的阻碍。有些车型日常使用并不觉得有不妥，但深入到改装时却发现进气歧管的管壁并不光滑，会影响空气流入时候的阻力。

原厂的进气歧管的造型和工作原理，是兼顾了稳定性和发动机做功时的状况，所以进气量在足够的情况下并不激进。而以改装件替换原厂进气歧管，这样一来能改变管壁的粗糙程度，改善进气流动的阻力；其次可以根据需要把进气歧管的长度缩短，包括拐角的弯角和管道的粗细都能按需来改动。还有一点值得注意，管道温度的变化也会使得空气在管内被加热而降低疗效。