龙年展望丨车企间的淘汰赛，已经变成“我命由天不由我”？

[车友头条-车友号-车厘子]  “我们在内部预测，新能源渗透率在2024年有几个月能超过50%，全年应该在45%徘徊。”

岁末，笔者在参加活动时，某位自主大厂的公关总监如此说到，一听之下让人瞠目结舌。按乘联会统计，2023年，我国汽车产销量均首次突破3000万辆，新能源车的渗透率达35.7%，要完成45%，意味着2024年平均要飙升近10%。

但如果对比2023年12月新能源渗透率已经到40.2%，以及全年同比提升8.1%，“平均45%”还是非常轻松可破的，甚至如他所言，旺季能过半也不为过。不过细味之下，这边新能源渗透率再下一程，在大盘只有3%（中汽协预测）微增的情况下，那边燃油车大盘会进一步被侵蚀和萎缩，几乎所有在转型新能源，但仍以燃油车为基盘的车企，也是如人饮水，冷暖自知。

残酷淘汰赛，进入深水区？

几乎在很多车企宣布新年目标的同时，几个头部大佬就挑起了2024年降价第一枪，特斯拉、理想、蔚来的车型都创下了史上最低价，豪华品牌的春节促销也没停下来，不少有短时促销的车企，都迎来了“开门红”。

不过根据市场反馈，这次价格战远没有2023年2月特斯拉首“掀桌子”，一众新势力加入，拉动合资入局的回响大。

通常来说，车企开年首月销量环比下降不足为奇，通常在12月冲刺销量新高，导致1月份交替进入淡季，再叠加传统春节放假的影响。以往车市回暖都从3月开始，到4月份北京/上海车展迎来新车爆发期。但今年新能源车“开局即决战”，乘联会秘书长崔东树早前就预测，2024年一季度车市迎来“强势的增长”。多位车企高管，刚踏入2024年就表示，车市内卷和混战并不会结束，反而会越演越烈。

如今，车市早到了淘汰赛的深水区，大趋势不可逆，一年前别人“掀桌子”。细味开门这波价格战也相当有意思，没跟降价的AITO问界，居然把“学霸”型的理想销量给超了。这证明了两点，一方面，头部车企继续渠道优势和产品曝光率，占据市场主动权越高，抗“卷”的能力也就越强；另一方面，2023年价格战打了一年，消费市场早就学会“静观其变”，价格战还能对车市刺激，很是存疑？