300万新能源，比亚迪是怎样炼成的？

[车友头条-车友号-车业杂谈]  台上一分钟，台下十年功。

11月16日，比亚迪第300万台新能源车型正式下线，对于一家半年时间就能斩获100万张新能源订单的车企来说，达成这一成就好像并非难事，但比亚迪为此却等待了15年。

回顾比亚迪的300万台新能源销量，这一数字从200万变成300万，仅用时半年，从100万跨越到200万，也只用了短短1年时间，但万事开头难，比亚迪新能源车型的0到100万，足足耗时13年。我们只看到了比亚迪今日的光鲜，却没看到他背后的坚持。

如今谈及比亚迪这家车企，我们的印象大概是混动一流，一车难求，但如果回到15年前，把这些标签放在一个自主品牌身上，确实很难想象的事情。2008年，比亚迪第一台新能源车型比亚迪F3 DM正式登陆市场，它搭载有比亚迪第一代DM技术，是全球首款插电混动车型，也是首款搭载车顶太阳能发电系统的量产车，新潮的同时技术含量也不低。不过彼时仍是燃油车的时代，F3 DM问世并没有掀起多大风浪，至少从销量上看并不亮眼。

事实上，那时消费者对于混动车型的需求是极低的，同时因为起步更早，丰田掌握着大量混动技术专利，其他车企想要进军混动领域，或支付专利费，或绕过丰田专利，然而就像芯片一样，如今想避开外国专利制造高精度光刻机绝非易事，当年要避开丰田专利打造自己的混动系统同样不简单，可以说在这样的环境下，研发第一代DM混动技术注定会是一项耗费大量人力物力财力，且不会立即带来收益的大工程，换做其他车企可能会早早放弃。

时间来到2013年底，比亚迪带来了王朝系列的首款车型——比亚迪秦。这5年间，比亚迪不仅投放e6先行者车型到出租车市场，在最严苛的用车环境下接受考验，磨砺自身造车技术工艺，同时也继续沉淀自身混动技术，搭载于比亚迪秦上的DM混动已经是第二代。