破神特斯拉，小鹏在2020年埋了几个伏笔？

[车友头条-车友号-路咖汽车]  

站在汽车圈外看特斯拉，自然是光芒万丈，中国的销量一涨再涨，埃隆马斯克出乎意料的登上了全球首富的宝座。

但这有个前提，你首先不能是特斯拉的车主，不论国产版或者进口版。

站在汽车圈内看特斯拉，单人的思考也一向被群体风向所左右，再加上这个品牌确实有不少的前瞻开创性行为，自然可以夸，但直接精神入股就没必要了，不值一舔。

因为，如果你能从学术角度去汇总分析特斯拉，会发现它在造车领域的走势是向下的。几年间的全球发展，车型的质量品控如今依然没达到及格水平，三电技术层面，在电池日之后也没有惊天之举。

当然，一切都可以被舆论解读为："埃隆马斯克不是常人，所以自然不会常规做事"。

汽车圈有神？

因为人们没见过神，所以喜欢封神。娱乐圈有"神""皇""王"，篮球界有Goat之争，汽车圈也一样，有神车。

不过，不论怎么说，这是由人组成的社会，"神"想把车卖给人，还得遵循人的一系列规矩。全球的汽车圈里，特斯拉是一骑绝尘的角色，而2020年，来自中国的新品牌们，显然让它感觉有一些不自在，不断降价等策略正与这相关。

特斯拉的对手是谁？目前还不是大众/丰田/本田/日产，用户需求区隔过大，日后也许会，但时间不确定。目前也不算是蔚来，20万的车和40万的车，车主群体两回事。是理想？一家一直以来倡导纯电动车不行、增程式才是未来，却又忽然转型纯电动的车企？也不是。

全球的资本市场里给出了一个很明确的答案，XPeng，小鹏汽车。IPO之时，资本市场对它的评价是"来自中国的特斯拉"，两家企业此前也有着诸多的交集。

从目前的市场端来看，两者之间产品和用户群体的竞争是显而易见的。

初期的小鹏汽车，用第一款车小鹏G3先稳住自己的基盘，最新技术的小鹏P7，补贴后售价22.99-40.99万元，定在中级车，有后驱/有四驱/有长续航/有超长续航，还有整车智能化，同时有智能网联和智能驾驶。

再看国产版本的特斯拉Model 3，补贴后售价(结合2020款停产在售车型)26.574-41.98万元，定在中级车，有后驱/有四驱/有长续航/有超长续航，还有整车智能化，同时有智能网联和智能驾驶。

车型之间高度对标，资本市场高度对标，未来的技术发展方向高度对标-智能方向，甚至于何小鹏这个一直以来"先做再说"的人，也开始说了一些话语上的对标。

先做再说，背后的伏笔

熟悉何小鹏做事风格的人，评价会主要集中在2个点"钢铁直男""有谱才说"。这样的掌舵人风格背后，加上一系列的直接对标关系，再有之前被特斯拉"阴过一把"的经历。日后两者的竞争，显然会进一步激烈。

再梳理刚刚过去的2020年，小鹏显然埋下了不少新的伏笔。从类别来看，伏笔的数量有3点，比较准确的抓住了特斯拉的3个痛点。

1. 特斯拉有趣吗？早年间的特斯拉是有趣的，站在如今来看，原因在于它开创了智能汽车的概念，市场里并没有相关的同类产品。但到2020年这个节点来看，特斯拉还有趣吗？给车机上更新了蜘蛛纸牌、更新了QQ音乐的随机播放和单曲循环，这并不算什么。

小鹏的做法，是找了个新玩法。当它宣布WPS上车的时候，对于我这个日常要写东西、审东西的人来说，脑子里的第一反应是"有点意思"。游戏上车、极品飞车9，这一堆，让不少人有了新认知。

显而易见的一点是，小鹏目前的团队，是找准了有趣的这个方向。

2. 特斯拉有信誉吗？这个关乎法律，我不下结论。不过，老车主的复购意向可是极低，一年间根据自身的想法无限调价被各种舆论炒了一波又一波。

特斯拉给出的解释是，"我们的直营模式允许我们，根据自身的成本、生产状况，来调整自身价格，让新车主不断感受到纯粹。"直营，在中国市场已然不是新鲜概念，不过尚且只有特斯拉一家在变来变去。

直营不直营的各种品牌都在推保价计划，维护此前车主的权益，小鹏也搞了一波，有了自己的新人设，符合商誉的一种人设。

3. 特斯拉够先进吗？这个关乎技术，特斯拉的超充够先进，特斯拉的智能驾驶够大胆。

超充考验的是车企对三电和匹配的研发与应用，如今能做到的超充的并不多。而且，虽然名字都叫超充，但实际效果不太一样。传统车企里带来的一波超充，比如奔驰，它的超充等于只有在官方充电桩上才能给到最大充电功率，其他充电桩上功率是有所遏制的。特斯拉和小鹏的超充，是平常就很快，官方超级充电桩更快。

2020年里的差别在于，特斯拉开始在超充上进行收费了，小鹏则是琢磨着怎么把免费超级充电在几年间做到中国相关领域里的最好。全国越来越多的地方有了小鹏的超充，体系上对标特斯拉，然后在服务上一个是免费一个是收费，又有了差异。

智能驾驶，不论是NOA还是FSD，特斯拉在全世界的汽车圈里一直是以行事风格大胆为符号。原因也很简单，不结合精度地图、不用激光雷达，这意味着车辆通过声波雷达+摄像头成像，自己进行判断下一步的行驶即可，责任都在智能驾驶系统的自我判断。

然后在中国品牌身上，一家家的固态雷达、精度地图开始上车，小鹏的NGP工程版2020年开始让媒体接触，Beta版本2021年如今开始推送，接下来的使用差异化会越拉越大。因为，马斯克说了"不需要激光雷达"，再因为，它很难拿到高精度地图，还因为，重新匹配也需要时间。

写在最后：

关于特斯拉这个高流量的品牌，当然目前的市场热度还是高的，尽管在市场竞争对比下，消费者发现它车造的一般、后续的技术提升表现一般，但它确实给汽车发展带来了新的思考和方向，让那些传统车企们感受到了什么叫未来。

当然，我也并不会给出结论，因为汽车产业是长线买卖，同时掺杂着实力、想法、执行力甚至是运气，谁针对性的给眼下的事儿下一个稳准狠的准确结论，日后大概率是要打脸的。

小鹏接下来会如何，我们没法预期，不过很显然的一点是，它埋下的这几个彩蛋和伏笔，日后会很有意思。（文/车友号 路咖汽车）