有困难就解决困难 访蔚来总裁秦力洪

最后，秦力洪认为高端纯电动车的电机还应该具备“可以兼容前沿科技”的能力。纯电动车的科技突破要比燃油车快得多，电机也应当是一个“具备不断进化能力”的部件，比如通过OTA或通过其它途径，未来车上的电机还能“不断成长”，在秦力洪看来，具备以上条件才称得上是高端纯电动车配备的电机。

关于蔚来电驱动系统的规划，秦力洪透露称，蔚来将向第三方供应电驱动系统，且XPT已经在与海外合作伙伴进行洽谈，其第一批出口的电驱系统应该是出现在某个西方发达市场。此外在工厂中我们发现，目前蔚来电驱系统的生产车间还是挺“空荡荡”的，官方称目前XPT工厂的生产线拥有一年十万台电驱动系统的产能，而且该工厂已经规划了新的生产线位置，除了满足现有产品的产能提升外，新生产线还将拥有新平台产品的投产能力；如果把现在的车间塞满生产设备，工程师称这将达到一年超百万台电驱动系统的产能。

目前蔚来的160kW永磁同步电机属于第二代平台产品，而XPT工厂已经在研发第三代平台的两款电机，且现在蔚来已经开始预研第四代电机。我们之前说到的新生产线，想必有一部分就是为新电机准备的。

除了电驱动系统部分的分享，秦力洪还在采访中透露了一些公司目前的情况。我们都知道蔚来在2019年经历了“生死门”，很多人不禁怀疑，蔚来是不是要“完了”，但好在该公司最后还是顺利得到融资，渡过了难关。那今年，蔚来还有困难吗？

在2020年，可以肯定的是，蔚来从“生死门”缓过来了，但同时，秦力洪说，“其实我们今年的困难并不比去年小”。现在蔚来还是需要为下一代电机、下一代产品的研发投入很多精力；各大传统巨头也开始大举地做纯电动车了，蔚来如何规划未来几年的产品？如何提前结合未来发展做出正确决策？这些都是困难。不过对于这些“让他睡不着觉的困难”，秦力洪还是乐观的表示，“这是每个公司都要经历的。”