福特之殇：于世界，于东方

[车友头条-车友号-汽车有文化]  “今天真的不是特朗普站在亨利·福特一边的最佳时机。”《国家评论》特约专栏作家丹·麦克劳克林在社交媒体上写道。

近日美国总统特朗普在社交媒体上发起了一场猛烈攻击，反对福特、大众、本田和宝马在加州达成的一项协议，该协议旨在反对美国放松旨在减缓气候变化的排放法规。福特在北美又登上了舆论的前沿......

福特最近很忙，有喜也有忧。

这个7月，福特在欧洲市场收获了一份较为满意的成绩单，福特汽车公司7月在其传统欧洲市场上交付了108100辆汽车，比2018年7月的销量增长5.8%。福特7月销量增幅远高于欧洲新车市场，欧洲新车市场仅增长1.4%，为1483700辆。

7月份，福特在其20个欧洲市场中的11个都实现了销售增长。在德国，38000辆汽车的销量达到22年来的新高，增长21.1%，成为本月福特新车的最大市场。福特汽车的最大市场份额是英国，该公司在英国的市场份额增长了1.3个百分点，达到了14%，其中英国销量为25900辆，同比增长7%，表现强劲。法国销量从2018年起增长4.1%，至8400辆。

就市场份额而言，福特7月在欧洲20国集团的市场份额上升0.3个百分点，升至7.3%，在欧洲所有品牌中排名第二。

福特连续7个月稳居欧洲商用车第一品牌，整体销量增长4.9%，在第二季度创下新的销售纪录后，7月销量创下历史新高。引导福特本月成功的是新福克斯，销量同比增长67.5%。野马(Mustang)和库加(Kuga)也很好地提振了福特的销量，野马销量增长了42.3%，库加7月新车交付量创下14200辆的新纪录。福特Ranger继续是福特销量的主要贡献者，拥有29.3%的市场份额，并在7月份创造了自推出以来最好的成绩，增长1.1%。

的确这是业绩好转的迹象，但这只是表象，看看同比就知道福特还在下滑。截至7月，福特在欧洲20个市场售出815400辆汽车，较上年同期下降3.4%。

再看看财报就知道福特的窟窿有多大，二季度财报显示，福特利润暴跌86%。福特全球收入为389亿美元，与去年同期持平，净利润仅为1亿美元，同比下降86%。

据悉，福特汽车第二季度在全球的总销量为136.4万辆，较之于去年同期下滑9%。福特方面称，除销量下滑，造成盈利“断崖式”下跌的重要原因是福特正在欧洲和南美推进的企业重组。据了解，福特重组工厂支出达到了12亿美元，这直接导致了福特利润率的下滑。

（福特在美国，降价成为了主旋）

北美、欧洲、南美个个有本难念的经。在一切增长的粉饰下，是福特饱经风霜的疲惫。

忧郁的东方巨龙

最让福特忧伤的是东方。

8月24日，来自东方的一记惊雷划破了美国资本市场上空，对美汽车恢复关税已是既定事实。

消息一出，美股全线低开，道指跌0.48%，纳指跌0.55%，标普500指数跌0.46%。石油股、汽车股集体下跌。其中，特斯拉、通用汽车、福特汽车盘前则均跌逾2%。截至8月23日收盘，福特汽车股价下跌2.54%，特斯拉股价下跌4.57%。

在第一次提出征收美国进口车关税的时候，部分汽车品牌纷纷提价销售，包括特斯拉、宝马、奔驰等豪华品牌，然而林肯为了维护市场竞争力，自己扛下了关税的价格差。

值得注意的是，在所有美国产进口汽车中，只有特斯拉与林肯两个品牌目前全系产品均以进口方式在中国销售，因此这两个品牌相较于其他品牌对于关税的波动更加敏感。

林肯已经开始行动了，在华生产首款豪华SUV林肯Corsair已经下线，从2019年到2021年，林肯在中国市场计划每年增加一款本土化车型。国产化的确会在一定幅度上对冲关税的影响，但是短期内的这一款车型，依然是远水解不了近渴，压力并不能完全消除。

福特汽车有很多产品出口到中国，包括福特和林肯，这样一来，本就不振的福特又迎来当头一棒，在2019年之前，福特在中国的销量已经历恶梦般的18个月连跌。今年二季度，福特汽车在华亏损1.55亿美元。除盈利动能不足，在华销量不甚乐观。二季度，福特汽车在中国市场总销量为15.4万辆，同比下滑21.7%；今年上半年，福特汽车在中国市场累计销量为29万辆，同比下滑22%。其中，长安福特今年上半年累计销量为7.5万辆，同比下滑67%。

而这个七月福特在华跌势继续。7月销量为21730辆，品牌销量中排名NO.23。其中，福特福睿斯仍为销量担当稳居首位，共销售8086辆，而福特翼搏依旧落寞，仅为87辆。

具体来看看长安福特，据长安汽车在12日发布的7月产销报告，合资板块长安福特销量同比下滑24.49%至1.8万辆。今年前7个月累计销量仅为9.32万辆，较去年同期的25.16万辆暴跌62.96%。

林肯的无奈

亞伯拉罕·林肯总统是无数人心中的智者，这款总统同名的汽车亦是曾经的总统座驾，如今沦落为“爹不疼娘不爱”。

林肯，如今成为了福特的东方梦魇。

不再有进入中国市场的辉煌，2018年林肯汽车在华销售增速明显放缓，55315辆虽创纪录，但同比仅仅增长了2.2%。再对比同级别二线豪华品牌，凯迪拉克22.8万辆，捷豹路虎为11.5万辆，五万多辆的销售额就拿不出手了，更何况还有BBA压顶。

林肯怎能示弱？一年前，素有营销“铁娘子”之称的毛京波被林肯从梅赛德斯-奔驰（中国）挖来了，她近20年的汽车销售与品牌营销经验让其成为了林肯汽车首位以中文为母语的最高决策者。

但是，林肯的弱是内在的，外在的修炼只能锦上添花不能雪中送炭。从销量数据来看，毛京波没有把奇迹带给林肯。今年上半年，林肯在华销量共计25514辆，同比下降5%。

客观来看，也不是全盘否定，二季度要明显好于一季度的销售。第二季度销量1404台，与去年同期相比增长7%，较2019年第一季度销量环比增幅28%。但是，林肯“偏科”问题仍然没有解决，林肯MKC、林肯MKZ、林肯航海家仍可占到总销量的七成。

从全球趋势来看，林肯也竞争不过其他豪华品牌，在美国本土品牌素来拼不过“外来和尚”，林肯不是雷克萨斯、奔驰、宝马的对手，只能眼睁睁的看着市场被瓜分而无能为力。就在刚刚过去的7月，福特汽车表示,将于9月份在安大略奥克维尔的一家加拿大制造工厂裁员约200人。

生于北美的林肯，却更像是继子。

福特中国的焦躁

考验福特内功的时候到了。

最近，福特和国家市场监督管理局结下了“不解之缘”，这背后是福特的焦躁不安。

销量与盈利让福特汽车成为了折翼的天使，汽车质量也不争气，今年累计召回近3次（含林肯），共计68921辆。最近一次是福特探险者，据国家市场监督管理总局官网公告，福特汽车决定从2019年8月1日起，召回2012年11月22日至2017年1月24日生产的部分2013-2017年款进口福特探险者汽车，共计44333辆。

时隔四年，汽车界再次迎来反垄断的罚单，这回是长安福特。国家市场监督管理局依法对长安福特处以1.628亿元的罚款以处罚其纵向垄断。垄断是获取利润的一种手段，但绝对不是一个最好的工具，尤其是之于市场与品牌的长远健康发展。

2013年起，长安福特在重庆区域内通过制定《价格表》、签订《价格自律协议》，以及限定下游经销商整车最低转售价格，此举违反《反垄断法》关于禁止经营者与交易相对人达成限定向第三人转售商品最低价格的垄断协议的规定。

厂商与经销商之间的关系，一直很“微妙”，卖车虽是共同的心愿，但毕竟各有各的节奏，互相尊重并考虑到消费者的真实情况才是经营之道，否则就成为了厂家、经销商与消费者之间的互相伤害，整个行业的恶性循环。长安福特的做法增加了经销商的库存压力，甚至造成了品牌之间的恶性竞争，最受伤的是消费者，最受益的则是长安福特。无论是经销商还是厂商，最终丧失的是消费者的信任。品牌千千万，长安福特的一时糊涂葬送的是百年福特应有的气度与沉稳。

如今的长安福特也算是自食其果。造车不专注了，那么就想想人的问题。

频繁换帅，是福特的另一剂苦口良药。22日，福特任命Steven Armstrong为车厂在中国的合资公司长安福特的新总裁，何骏杰退休。福特在欧洲市场的提振有目共睹，这位从西边来的新总裁，曾经掌管的是福特最发达的市场。这位东伦敦大学经济系的高材生，从捷豹路虎的基层采购做起，到今年4月1日升任福特欧洲董事长，一路高歌猛进，如今成为了“霸道总裁”。

从他的履历来看，他并不是来坐等退休的，他是来扭转颓势的。但同新团队与新市场的磨合，或许是他未来面临的一个问题，希望他的好运可以延续给长安福特，而不是似林肯般艰难前行。

其实，换帅也好、改变营销模式也罢，内功才是福特当前应该着墨的，鉴于汽车行业的周期性，风光不再并不单纯意味着品牌力差，只要肯踏实做好产品，而不是盲目追求提高利润与过度营销，百年福特依然是消费者心中绕不过去的一个品牌，就如同旗下品牌野马，始终是美国文化的代表，是众多人心中挥之不去的一种情节。

纽约时报曾评价福特拯救了美国文化，Mustang就是自由的代名词。就如同Mustang Sally是首老歌，福特不能只活在过去，即使翻唱也要跟得上节奏。正式进入“中国2.0”时代的福特，造好车才能“更中国”。（文/车友号 汽车有文化）