极越为啥卖不好

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按理说，背靠大树、不缺资金、有资源又有技术企业，混的应该不会太差。但从现实来看，优越的出身也不意味着可以轻易取得成功。在汽车行业，近年来涌现的多个新兴“富二代”汽车制造企业初期都遇到了一定挑战。极越汽车也没能例外。

公开数据显示，去年10月上市至今，极越01的销量一直在三位数。上市前两个月，极越01的销量的确呈现了上涨势头。但此后，极越01的销量急转直下。今年2月，极越01只卖出147辆。今年4月，极越01的销量为362辆。

需要指出的是，在电动化的助推下，中国本土高端车型的认可度不断提高，热度甚至盖过传统豪华品牌。目前，定位在20万-40万的电动化SUV车型频出，其中多款车型的销量都达到了几千甚至超过万辆。相比之下，极越01的市场表现有些相形见绌。

要说起来，作为百度与吉利两大巨头合作的品牌，极越可谓集齐了资金、技术研发、制造体系等造车新势力梦寐以求的几乎所有先决条件。

在吉利和百度的合力推动下，极越汽车前身——集度汽车的造车项目推进速度很快。短短一年半时间，集度汽车首款车型——ROBO-01探月限定版便横空出世。因造车资质问题辗转一年后，ROBO-01变身极越01。此时，距离集度成立也才两年半。

从产品来看，极越01也可圈可点。

先说出身。极越01基于吉利SEA浩瀚架构开发，与极氪001、沃尔沃、极星等品牌最新的纯电产品都是姊妹车。

再说设计。极越01曾获得2023红点奖、2023iF设计大奖、2022GOOD DESIGN设计大奖三项设计大奖。

但最出彩的，是极越01的智能化水准。

据悉，极越汽车在定义极越 01 时就决定整车做整车级操作系统 SOA，并将其与电子电气 EEA 融合为智能化架构 JET，实现全域、端/云融通。