极与越的诞生！能承载多少期待？

[车友头条-车友号-一笑一言]  百度没能证明自己，这才是最可惜的

因为有了极越，从此世间没有集度，这算可惜吗？

百度没能证明自己，这才是最可惜的。

至今为止百度都不愿意承认自己一手缔造的无人驾驶帝国正在面临瓦解；或许连李彦宏自己也不愿接受，商业化落地的艰难已经让百度倍感痛苦。

可这一切无人可救，百度只有自救。

自救的第一步就是调整。

6月起百度对其智能驾驶事业群（IDG）进行了组织架构调整，智能交通事业部（ACE）被划归到智能云事业群（ACG）。

而此之前，IDG作为百度最权威的部门存在。

自动驾驶、智能汽车、智能交通，这三大板块如同三块圣石，合体就是一个坚不可摧的智能帝国，这也是百度为之骄傲的根本。

IDG有多风光。

在百度的架构中，自动驾驶事业部的共享出行业务，目标是打造全行业自动驾驶领域的滴滴。

智能汽车则是向车企抛出橄榄枝，利用百度智能生态为车企们量身制定智能驾驶的终端方案；而智能交通则是神一样的存在，将那些只在智能联网图片上看到的一条条蓝色从预想到可能，到成真；道路协调工作，为为G端提供车路协同方案。

在百度的设想中，三大板块就是百度智能帝国的雏形和未来。

而今，骄傲没了。

只需动一下响指，三块圣石一并击落，简单的摆放在ACG内部。

IDG还有未来吗？

庞大的IDG被缩减，还被爆出裁员，就连ACG也未能幸免。

那些在电视剧里看到的大企业落魄镜头，那一刻的百度也不介意来上演一遍。

可调整之下，到底是为了未来，还是减轻负担。

员工成为了垫脚石，他们被无情的抛弃在半路，却不知道自己哪里做错了，这种无助，是突然降临的。

没有人捕捉到李彦宏无力的背景，但我相信调整百度智能驾驶事业群，对于他而言，等同割肉。

随着IDG首席产品架构师郭阳的离职，外界再一次验证了自己的看法： 百度Apollo平台的自主泊车（AVP）、行泊一体（ANP 2.0）等智驾产品的落地一定出现了严重的“事故”，百度正在急救。