李凤刚“负气”出走，一汽奥迪的下滑危机还将持续多久？

[车友头条-车友号-汽车大事记]  在先发优势已错失的情况下，奥迪还无法打造类似于其在燃油车领域的“科技感”那样的技术标签，其纯电动产品的性能、续航和智能化技术更是无法与一些新势力头部企业相抗衡，由此分析，一汽奥迪在汽车电动化智能化时代掉队可以说是必然的结果。

全面重构才是唯一出路

除了最核心的转型问题，奥迪另一个备受诟病的问题是产品更新迭代跟不上中国市场的节奏。

奥迪的产品更新速度之慢可谓赫赫有名，其最畅销的A4L、A6L、Q3、Q5L等几款车型，更新换代速度都是BBA同级竞品中最慢的。曾经的销量支柱、Q5L面对全新换代的、以及理想L系列等车型时，产品力已全无优势，智能座舱、空间设计、舒适配置也明显落后，MMI系统虽然稳定，但与新势力以“周”为单位的迭代速度相比，显得笨重、封闭且反应迟缓，完全无法满足中国智能汽车消费者的需求。

作为最早进入中国的豪华品牌，一汽奥迪建立了包括供应链、研发、制造和营销网络在内的庞大体系，这个体系在面对产业颠覆性变革时，其固有的思维模式、工作流程和利益格局反而掣肘了自身的转型之路，形成“船大掉头难”的困局。

为了维持销量数据，一汽奥迪长期进行大幅度的终端优惠，4S店降价促销模式曾成功刺激销量，但久而久之，这种依赖反而成了饮鸩止渴的毒药，极大损害了自身品牌形象和溢价能力，这也是摆在一汽奥迪面前的一道难题。

此外，一汽奥迪与上期奥迪之间的兄弟相残问题也越来越明显。两个奥迪技术同源，产品同质，由于产品定位重叠而产生内斗，比如一汽奥迪A6L与上汽奥迪A7L的卖点相似，一汽奥迪Q5L和上汽奥迪Q6的战场也更多是在同一个级别，在电动化领域，两家奥迪的Q4 e-tron更是正面较劲，这种内部博弈会导致营销资源分散，甚至相互掣肘。