Robotaxi赛道，又来了一位高手

[车友头条-车友号-禾颜阅车]  【导语：2026年，Robotaxi商业化落地步伐正在加速。日前，自动驾驶科技公司、整车企业、出行平台集中发布新的Robotaxi发展计划。小马智行拓展全球车队规模；文远智行携手联想开启五年规划；小鹏集团聚焦物理AI。以上种种，无一不是围绕Robotaxi技术研发、成本控制、牌照资源、市场份额展开的全方位竞争。】

作者：蔡言

在一众无人驾驶玩家中，吉利旗下的曹操出行发布了中国首款原生Robotaxi，采用了完全不同于其他企业的技术路线。那么，当2026年Robotaxi行业跨过技术验证期，转向规模化和商业化竞争，曹操出行这块“原生量产”的拼图，能否悄然重构Robotaxi的中国路径？

何为原生Robotaxi ？

原生Robotaxi，即车辆从立项、研发、落地都是围绕“智能无人驾驶”开发的，车辆电子电气架构、底盘控制、座舱布局、智驾算法优先满足无人化、智能化、安全性与空间体验。

曹操出行Robotaxi很可能会改变Robotaxi竞争格局，主要源于“新模式”对“旧模式”的冲击。过去很长一段时间里，无论是全球无人驾驶标杆Waymo，还是国内早期玩家， Robotaxi大多采用“量产车+后装套件”模式，即“在民用量产车的基础上，增加一堆硬件，从而满足无人驾驶条件”。

这套“后装模式”，之所以行得通，除了硬件水平外，主要原因在于：一方面早期Robotaxi赛道资本不计成本地大撒币，试验状态下能够支持企业高成本运行；另一方面则是Waymo、萝卜已经用这套模式跑通了基础商业闭环，这些企业们最先考虑的事情，往往是拓展运营规模，借助规模化摊薄单车成本。

实际上，无论是Waymo还是国内头部无人驾驶企业，即便行业不断刷新算法能力和路测数据，但始终未能跨越规模化运营盈利的门槛。导致“后装模式”盈利困难的痛点在于，一方面为改装成本高、可靠性差、能耗高、车辆总拥有成本（TCO）居高不下；另一方面则是技术与运营脱节，自动驾驶科技公司、整车企业、出行平台作为Robotaxi赛道的三大势力，每种企业都有独特的优势，同时也会出现科技公司缺车、车企缺运营、平台缺技术对应的难题。