核心技术“泛华为化”，车企将沦为科技公司“打工人”？

[车友头条-车友号-车壹圈]  

当华为乾崑智驾、宁德电池成为主流车型的标配时，如何体现出产品差异化？当大家你有我也有，站在同一赛道上的起跑线时，价格可能起到决定性因素。未来，上述趋势不仅会引发“价格战”持续，同时也可能引发整车企业边缘化。

乾崑智驾成竞争“撒手锏”

曾经的燃油车时代技术先锋，在投身新能源赛道过程中也不得不接受现实，即选择华为作为智能系统的首选。

前不久，一汽奥迪宣布全面搭载华为乾崑技术，其中刚刚上市的全新奥迪Q5L以首次搭载的华为ADS 3.0为产品一大看点。

此外，较早进入中国市场的日产汽车在日产中国40周年品牌之夜上亮相多款新车，其中新款天籁一大看点也是搭载华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5和HUAWEI SOUND。

当合资品牌开始拥抱华为技术时，自主品牌与华为的合作更已经成为常态化，比如2026款深蓝S07全系标配华为乾崑ADS SE系统，但它的起售价已经来到14万元级。

第四季度，搭载乾崑智驾的新车扎堆上市。其中，提供华为乾崑智驾ADS 4版的捷途纵横G700在硬派SUV撕开一个口子，全系标配华为乾崑ADS 4 Max 超阶版。随后，搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 5的广汽传祺向往S9又闪亮登场。

种种迹象表明，今年上市的车型中，是否搭载华为乾崑成为衡量产品智能化水平的一个重要标识。有之，不仅增加厂家底气，同时也为消费者带来极强的吸引力。

拿来主义反噬技术创新

相较于传统燃油车发动机、变速箱及底盘等核心三大件，当前新能源智能化汽车最直观的亮点之一就是智能座舱与驾驶辅助系统。

在新能源浪潮下，造车变得复杂又简单起来。复杂之处在于：相较于传统燃油车时代车辆作为代步工具使用的特点，如今新能源车就是一种全新的用户生态，科技水平得到前所未有的应用。而简单之处是，从车机系统到驾驶辅助系统，再到动力电池等，都有相应的配套企业来提供，车企造车只需买买买就能完成车辆研发生产全流程。