柴油热值更高！油耗比混动还低，为什么没人拿柴油机当增程器？

[车友头条-车友号-少数派报告Repor]  为什么没有车企拿柴油机做增程器，这是一个很有意思的话题，很多人一直都在问。

理论上来说，柴油的热值要比汽油更高，加上柴油机“压爆”柴油的工作属性，让其工作热效率更高一些。

论发电效率，农村人都知道，发电机都是柴油的。

我们家还有一台拖拉机发动机，被我爸拆下来当发电机，又好用又可靠，可以说是小时候停电时候的最佳备用伴侣。

怎么到了更高级的汽车上，没有人用柴油机当增程器？有点不可思议。

其实在一些车企的发布会上，我们看到过非常强的柴油机增程器，这玩意不是没有，而是很少人知道，比如说奇瑞商用车发布了增程重卡云凤凰，用的是“玉柴增程器”，一升柴油能发4.2度电。

4.2度这个数据，要比汽油车的3.2度电更高，而且高出不少。

按照现在一部分混动车型馈电5L的油耗来分析，如果换成柴油机，馈电油耗降到4L以内完全没有问题，这种收益是巨大的，但为什么车企不做？

原因主要就是一个：

国内没有太强的柴油机技术储备，现有的技术都是围绕着汽油机进行。混动车型上的内燃机价值本身就要比油车更低，所以汽油机虽然发电能力不如柴油机，但够用了。

车企也知道柴油机的发电能力更好，但都不去设计。

柴油机很少有企业做，国内把柴油机搞明白的车企，真的很少，增程器是内燃机的变种、衍生技术，我们的汽油增程器，也是在做好汽油机的基础上，做出来的延伸。

事实是，我们连好的柴油机都没有几台，柴油增程器就更别提了。

技术上来说，的确柴油机有自己的技术限制，比如说：

1、增程器需要反复启动发电，柴油机比较难做到，汽油机是启动机带动火花塞点火工作，但柴油机是压燃工作。

一段路下来，增程器不断启停，不太好控制。

2、柴油机的震动、体积表现都不如汽油机，装在大尺寸车型上还没有太大的感知，但装在一台小尺寸车型上，柴油机的这两个问题就比较明显了。