紧跟理想华为，蔚来的AES有什么特别之处？

[车友头条-车友号-AutoLab]  12月11日，蔚来召开沟通会，宣布将在Banyan 3.1.0 中为用户新增自动紧急避让AES功能。

大多数人应该都知道AEB，但鲜有人了解AES。

AES的全名叫做Automatic Emergency Steering，AEB功能中的B指的是刹车Braking，而AES中的S指的则是转向Steering。

所以，AES的作用就是在车主遇到紧急状况时，系统做出紧急转向避让的动作。

但是需要注意的是，AES更多是AEB的补充功能，即紧靠刹车也无法避免碰撞时，AES才会触发，用转向的方式避免碰撞。

至此，蔚来成为国内第三家推出该功能的公司，前两家分别是理想和华为。

蔚来的AES，和理想和华为有什么不同？

基于大模型

首先，蔚来的AES是基于大模型架构研发的，这也是全球首个大模型技术架构的智能安全辅助系统量产方案。

在今年年中推送的「Banyan·榕 2.6.5 」版本软件中，蔚来就已经推送了基于大模型做的增强自动紧急制动AEB。

相比传统规则算法的主动安全，蔚来的智能安全会有GOA通用障碍物的识别响应能力。

也就是说这套系统不再需要对障碍物进行「开白」，系统通过激光雷达和视觉的识别，在感知到有障碍物时，就可以做对应的响应处理。

这里提升了两个极端场景下的安全性：

第一，能够避免车辆向前行驶中与栅栏、锥桶、路沿刮蹭或碰撞；

第二，能够提升了夜间道路静止障碍物的识别能力，尤其是夜间小到突起的井盖、翘起的钢筋等会对电池造成磕碰的异形障碍物。

这就是基于GOA做主动安全功能的最大好处，系统的作用范围大大提升，不再局限于常规的车辆、行人、自行车等等。

功能范围更广

在功能层面，蔚来AES能够实现5个类别的8个场景，整体功能激活的速度区间为80-150km/h，部分场景激活速度区间下探到60km/h，这个速度域是行业最广的。