车企的“运营时代”将至，吉利缺少一块“长板”

[车友头条-车友号-谈擎说AI]  但同时，这或许也意味着，亿咖通必须要把其他智能化业务做强，才能在汽车智能化时代手握一张“王牌”。

然而比较遗憾的是，此前亿咖通背靠吉利，但拿得出手的研发成果却乏善可陈。

目前亿咖通的核心产品包括车载信息娱乐系统、数字座舱、车载芯片计算模组解决方案、核心操作系统和软件栈等。

去年年中，亿咖通向路特斯中国高层展示了即将量产上车的一套智能座舱系统。然而，路特斯中国CEO冯擎峰等人认为，亿咖通的这套方案与路特斯完全不搭，而当亿咖通重新提需求后，亿咖通却表示“做不出来”。

路特斯科技副总裁、智能驾驶业务线负责人李博也曾认为，吉利自身在智能驾驶上起步缓慢，“在 2016 年，自主品牌里真正搭载智能驾驶产品的车型十分有限，吉利集团只有博瑞这样的车型搭配了一些 ACC、AEB 功能。”

可见，在智能驾驶方面，亿咖通很难给旗下路特斯品牌提供现成的技术资源支持。

无独有偶，吉利旗下另一个高端智能电动品牌极氪，也曾遭遇和路特斯相似的尴尬。

在智能驾驶方面，极氪001采用的辅助驾驶系统SuperVision，是由亿咖通团队与智能驾驶方案供应商Mobileye合作完成。不过，Mobileye技术方案是“黑盒”模式，更加“傻瓜化”，所以亿咖通的参与度很低。

在智能座舱方面，亿咖通也只是以Tier 2的身份负责部分导航、多媒体、云端语音的优化工作，硬件配套是交给另一家Tier 1去做。

所以路特斯、极氪等吉利系品牌还不能充分利用亿咖通的研发成果，只能暂时选择自研或依赖其他供应商。

更令人匪夷所思的是，亿咖通虽然把车载操作系统作为核心业务，但是在几何M6、G6两款车型上却搭载了华为的Harmony OS系统。

要知道，在华为汽车业务四处寻找主机厂合作时，上汽董事长陈虹因害怕华为偷走灵魂而排斥与其合作。现在亿咖通虽然有自己的车载操作系统，却欣然接受了华为的灵魂，这无异于“引狼入室”。