十万公里必烧机油，“边磨”严重的水平对置发动机，早该退市了！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  信仰水平对置发动机的人，越来越少。

目前全世界还在用水平对置发动机的企业越来越少，大规模量产的企业不过三家，汽车产业只剩下保时捷和斯巴鲁，摩托车产业只有宝马一家。

宝马的叫“拳击手发动机”，其实也就是汽车行业的“水平对置发动机”，两个缸体横向放置，对冲式工作。

水平对置发动机在这个市场中的占有率，比想象中的低，即便是宝马、保时捷、斯巴鲁几个品牌，对水平对置发动机也有自己独特的规划，只有在定位运动的车型上，并且是定位纯粹的产品，才会掏出水平对置发动机。

因为绝大多数车型根本不需要水平对置发动机，或者说滥用水平对置发动机，一定会品牌本身。

其实我们也能看出来，保时捷、宝马、斯巴鲁都是典型的运动型品牌，水平对置发动机的最大特点，就是重心更低，低重心有利于更好的过弯性能，尤其是赛道表现，装备水平对置发动机的车型有着先天性操控强的优势。

但除了低重心带来的操控好这一优势，水平对置发动机可以说“一堆问题”。

01 制造成本高

水平对置发动机不仅仅本身制造成本高，适配水平对置发动机的变速箱、底盘、发动机舱、传动系统调试都需要重新来过，明着看是发动机成本高，深一层次是装备水平对置发动机的动力系统、传动系统、悬架系统都要重新设计，并且是高规格设计。

，是它表现出来的一个问题，所以我们来看，就算是品牌定位最低的斯巴鲁，配备水平对置发动机的入门车型落地价也至少需要25万。

02 可靠性极低

没错儿，我用的就是“极”这个表达语。

在这个国产发动机都能稳定度过20万公里大关的时候，水平对置发动机的稳定期却依然在10万公里，因为水平放置缸体的理念，机油因为重力原因一定会导致“偏磨”，一侧摩擦得不到很好的润滑，10万公里烧机油是目前无法很好解决的问题。