燃油车争相搭载的48V微混系统，为何争议这么大？

[车友头条-车友号-禾颜阅车]  【导语：目前来看，48V微混汽车处于向大面积铺设的阶段，相比传统燃油车，48V微混系统车型一般车价只高出3000-5000元左右，另外在后期的维修保养上面，除了更换电池之外也难保不会出现其他的维修费用，这么来看，48V微混系统带来的省油省钱确实是个伪命题。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

近年来，在新能源汽车这阵强风下，国内涌现出了多种多样的新能源汽车，比较常听的有纯电动、插电混动、油电混动等等，还有一个就是最近流行起来的“48V微混系统”。细数发现，市面上还真有不少搭载48V微混技术的在售车型，包括奔驰、奥迪、路虎这些高端品牌以及自主品牌吉利旗下众多车型，还有就是英朗、科鲁泽这些畅销车型，连自主品牌的宝骏730和启辰星上面也有搭载。苗头已起的“48V微混系统”还大有蔓延之势，其中宝马将全系推广48V微混、大众表示将在未来新款燃油车上标配48V微混、韩系海外版车型也会搭载48V微混。看似风头正盛，却有人说48V微混系统就是智商税！到底怎么回事呢？

政策驱动下的产物

48V混合动力是由传统发动机、48V电池、助力回收电机以及电力转换器等组成，这个48V电池负责支持主动式底盘系统、空调压缩机以及再生制动系统等，具有启停、能量回收、加速助力等辅助作用。但48V微混系统与丰田、比亚迪它们的混动原理差别还是挺大的，那就是48V微混系统没有单独的纯电行驶模式，丰田和比亚迪这些混动的技术是可以纯电驱动的。48V微混系统是在原有12V电池的基础上，增加了一个48V电池，所以严格意义上来说，搭载48V微混系统的车型并不算是新能源范围内的车型。

48V微混系统，其实也不是什么新兴的黑科技，早在2011年，奔驰、宝马、大众、奥迪和保时捷等品牌下的一些车型就已经用上了，而现在来看不管是在合资还是自主品牌，众多车企纷纷把橄榄枝抛向48V微混系统。48V微混怎么就成了趋势？日益严苛的排放标准是决定因素，恰恰48V微混系统有着提升动力平顺降低油耗的优势，同时比丰田、本田、比亚迪那些混动车型成本低太多，对车企而言，48V混合动力系统无疑是一个高性价比的解决方案，搭载这48V微混系统看似让不少车企搭上了新能源的快车。

被放大了的优势

很多时候，在销售员对搭载48V微混系统车型的介绍中，经常会听到这样的“科普”，新增的48V微混系统电机会更全面的去管控发动机转速，包括加速，相比于一般的燃油车，它更加平顺，动力输出更丝滑，油耗可以降低10%-20%。不得不说，这鼓吹对油耗大幅降低确实有点过了。

说起技术优势，48V微混系统与丰田为代表的轻混和比亚迪为代表的插混在原理层面的差异，最直观的差别体现就是在节油效果上面。以丰田THS II为代表的轻混，它通过调节发动机的工作点让发动机运转在高效区间，行驶所需能量不变的情况下消耗更少的燃油，而以比亚迪为代表的插混，它直接用电机来代替发动机，通过消耗电池储存的电量驱动车辆前行，在纯电工况下甚至可以把油耗直接降到零。而48V微混系统节油的优势很多时候被放大了，在节油效果上，它相比轻混、插混技术的车型可以说是微乎其微，以至于有人调侃这48V混动系统仅可以看作是启停功能的优化器而已，实则没有多大的功效。

到底该不该买？

根据HIS数据预测，到2025年，48V微混汽车的市场占有率将占全球轻度混动车市场的95%，几乎将是全球混动汽车总量的一半。出于新能源政策的应对，越来越多的车企急于像新能源车转型，但技术壁垒不是说攻破就能攻破的，这时候48V微混汽车难免会成为车企过渡的救命稻草，届时也难免催生更多新的问题。

目前来看，48V微混汽车处于向大面积铺设的阶段，相比传统燃油车，48V微混汽车一般车价只高出3000-5000元左右，另外在后期的维修保养上面，除了更换电池之外也难保不会出现其他的维修费用，这么来看，48V微混系统带来的省油省钱确实是个伪命题。这时候出于花钱买舒适一点的驾驶体验还是可以考虑的，但倘若相比一般燃油出高出个几万块钱，就有点智商税的意思了，当然，土豪请随意。

点评

对于大部分车企而言，48V微混系统可以帮助避免“两田混动专利”的技术壁垒，打个擦边球搭上新能源的快车，为自身品牌在新能源布局上面争取更多的时间，在日益严苛的排放标准之下，这将成为大多数车企的救命稻草。但对于消费者而言，因这套系统加的价，想用省下的油钱弥补也是不大可能的，目前到底该不该买？完全取决于自身的钱包，一旦大部分的燃油车都搭载48V微混系统之后，这也就不是个问题了。

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