国产X5和赛那不加价，问界M5超5000辆，热门新车一网打尽

[车友头条-车友号-汽车大事记]  六月即将过半，2022年也即将过半。

这半年对于汽车行业而言，可以说是波折不断几经坎坷，又是疫情停产，又是俄乌冲突导致零部件紧缺、油价大涨……

日子不好过，但是新车还是要上，包括自主品牌、合资品牌阵营上半年均推出了不少全新新能源车型以及国产新车。

不过，大事君发现，同样是在这个不太平的上半年，同样是被寄予厚望的重磅新车，有的车型一登场就耀目全场，有的扭转颓势也能再创佳绩，但也有的车型，看似强悍却实则外强中干门庭冷落。

今天，大事君就来盘点一下近半年上市的几款重点车型。看看是谁顶住了黑天鹅，又是谁始终萎靡不振。

01 问界M5：华为图腾的号召力

是的，你没看错，作为一款品牌亮相仅半年，正式上市仅四个月的新车，问界M5在短短的四个月内实现了月销破五千。

5月，问界M5月销量达到5006辆，首次突破5000辆大关，累计销量已经达到13199辆。作为一款售价25.98-33.18万的增程式中型SUV，问界M5的销量表现在同级中已然属于中上游的成绩，在5月新能源车型销量排行榜中排到了17名的位置，在新能源SUV当中更排到了第八位，明显领先蔚来、岚图等多个品牌的同级车型。

此前，余承东称问界M5拥有百万级豪车的体验，不少网友对此嗤之以鼻，但是多位亲自体验过实车的业内人士，对于这款车均给出了较高的认可，尤其是对于鸿蒙系统的智能化与流畅度。

当然，华为技术和华为销售渠道的加成对于问界而言也是极其强大的buff。前不久，曾有网友曝光，不少购买了问界M5的车主手动给自己的车贴上了HUAWEI字样的尾标，扣掉了赛力斯的字样。可见，对于不少人来说，华为是他们选择这款车十分关键的因素。

不过，在当前的产能爬坡、供应链风险之下，余承东吹下的“年销量30万”的牛，恐怕一年半载还很难实现。

02 比亚迪汉：DM加持大爆发

比亚迪汉的火爆，2021年大家就已经有目共睹了，单凭EV车型，汉车型2021全年销量就达117323辆，月均销量接近一万辆。

进入2022年，随着DM-i和DM-p车型的加入，火爆的势头更是一发不可收拾，5月销量直接干到了23934辆，同比大涨191.4%，在新能源轿车榜单中仅次于入门级的宏光MINI EV。其中EV车型为12684辆，DM车型为11250辆。

在20-30万区间的新能源轿车当中，比亚迪汉已然是占据碾压式的地位。

尤其值得一提的是，定价超过30万元的汉DM-p和汉EV千山翠限量版的到来，某种程度说也让40万以上的宝马5系、奥迪A6、奔驰E级感到压力。

其中汉DM-p在性能上刷新了比亚迪的新高度，在发动机之外搭载了综合最大功率360kW，最大扭矩675N·m的前后双电机，零百加速达到新高的3.7s；千山翠限量版则在设计、内外配饰方面开创汉系列的豪华新高度。

当然，汉也不是毫无缺点，目前车友圈中最常见的问题主要是车机卡顿和偶尔死机的现象，但总体来说还是瑕不掩瑜的。后续月销量两万辆或将成为汉家族的常态，并从此成为比亚迪月销量10万辆的重要支撑。

03 奥迪A7L：给上汽奥迪一点时间

作为上汽瓜分一汽市场的首款产品，奥迪A7L的到来无疑是被寄予厚望的，但是5月519辆的成绩，相比同级宝马5系上万辆的成绩，未免过于冷清。

难道是疫情后产能未恢复吗？非也，今年1-3月这款车型销量一直在两三百徘徊，1-5月销量累计销量也不过1472辆，月均不足三百辆。

虽然新车在进口版A7的基础上加长了，但偏偏又取消了溜背车身，变成了三厢车，这在一定程度上减弱了颜值分，变得平庸起来。上不及进口A7，下不及一汽奥迪A6L，要颜值颜值打折，要价格44.97-77.77万也是着实不便宜。

这就让A7L的处境变得十分尴尬。

上汽奥迪总经理贾鸣镝表示，在2022年销量目标并不是最主要的，上汽奥迪希望继续能够打造和巩固品牌形象和定位，但还是希望能在首年实现超过4万辆销量。但是从目前的数据来看，别说4万辆，4000辆都岌岌可危。

贾鸣镝还说：“现在我们看它是一个好苗子，但是它很小，我们认为我们需要一点时间让它长长看”但是市场会愿意等吗？友商会等吗？

04 国产宝马X5:不加价，提车等2-3个月

上半年最受瞩目的燃油车型，宝马X5认第二应该没人认第二。自去年8月传出国产消息后就一直备受关注。

不过，这款车型上市以来却褒贬不一，有人认为国产比进口车型便宜又大件，但也有人认为，国产版不仅比美版车型X5M贵，还阉割了动力。而且正式上市后，宝马X5还被曝出加价行为，随随便便就是两三万起步，更有经销商加价五万。

那么加价后的宝马X5是否还能如最初期待的那么火热呢？数据显示，上市首月，4月或受宝马工厂停产影响销量只有88辆，但5月销量快速达到2965辆。这样的成绩，在60万以上SUV车型当中已然是处于冠军的位置。

大事君从车友圈了解到，有不少车主已经成功无加价提车；有4S店销售表示，目前提车周期在两到三个月左右，并且不存在加价操作，都会按照订单排产；还有西安网友表示，4S店表示2.0T车型618活动优惠1万现金，但3.0T没车还得加一万多的装潢订车。由此可见，目前经销商加价的操作已经明显有所收敛。

05 丰田赛那：不加价真能打

作为宝马X5之前加价舆论最激烈的车型，取消加价的赛那目前也已经开始向MPV市场前列进发。5月销量达到了6574辆，1-5月累计销量也达到了26460辆，月均销量达到五千辆以上。

犹记得去年12月处于加价风口浪尖的赛那，销量只有983辆。尤其是丰田官方APP上给赛那单独加上的那句“成交价格以您和经销商达成的协议为准”，更让消费者对厂家默许加价的操作十分不满，不少业内人士也纷纷发声抨击。

到了今年三月份左右，业内陆续传出赛那取消加价的消息，同时官方APP也在全品牌车型中加上了“成交价格以您和经销商达成的协议为准”，以免被指区别对待。销量也开始快速攀升。

其实撇开加价操作，赛那的空间和配置各方面相对于30.98-40.58万的售价来说，一直都是备受看好的MPV爆款。如今取消加价，销量后续或还有不少增长空间，不过相比GL8月销万辆的水平还是有一定差距。

值得一提的是，前不久一汽丰田的姐妹车型格瑞维亚也已经上市，后续难免会对赛那的销量产生影响。

06 东风本田e:NS1：日系电动化都不好过

作为本田在华首款纯电平台车型，官方对e:NS1的重视程度跟此前的油改电不可同日而语。

但是5月首个完整交付月仅147辆的成绩终究还是让本田失望了。因为对于消费者而言，这终究还是一台不纯正的纯电车型。电机前置的设计、前轴与电池组之间莫名的空白区和只有420km/510km的CLTC工况续航，都隐晦地暴露了其不纯正的纯电平台基因。

撇开基因不说，无论是新款XR-V换壳的外观和同样局促的空间，紧凑的续航以及强行大屏智能有限的车机系统，都让人难以接受其17.5-21.8万的售价。

无论是技术路线还是产品定位，e:NS1对于本田在华纯电首战来说，还是显得过于保守，相比起同级的自主品牌产品，更是难言性价比；在燃油车时代，本田还能以发动机技术自傲，但是当内燃机被电动机代替，本田的优势便瞬间被拉到了比自主品牌更落后的起跑线上。

后续能否凭借营销策略提振销量？仍然是难言乐观。

写在最后：

上述车型中，有的是合资品牌全新的进口车型，有的则是电动化新车，整体看下来我们会发现，燃油车市场，传统车企仍然能凭借强势的全球车型守住中国市场的领地；相反，对于自主品牌而言，电动化将越发成为我们提升市场份额的有力手段。

5月份自主品牌49.2%的市占率也正是这股趋势的有力证据。按照新能源汽车渗透率持续上涨的势头，或许不需太久，自主品牌就有望在市场份额上实现对海外品牌的逆袭。（文/车友号 汽车大事记）