老马6、亚洲龙和新速腾的定价策略背后，是一门卖车的玄学！

[车友头条-车友号-车辙]  

首先，利用迈腾的加长，把迈腾的定位稍微抬上去。普通的B级车，例如雅阁、凯美瑞、君威、蒙迪欧，他们的主战车型基本集中在18~24万的价位区间里。但是迈腾的主战车型却在20万以上，这为速腾腾出了空间，而一汽-大众在15万以下又有宝来、捷达填充，所以速腾要做的就是15~20万之间的生意。那么一汽大众就把它做成了有15~20万的样子，同样是比常规A级车的价位区间偏高一些。

好处是什么？对于厂商来说，当然是更高的利润啊。对于消费者来说，把这车一开出去，形象就比别的品牌高了一个层次。毕竟你花了更多钱，这是你应得的。

加价买车？真的是脑袋短路？

加价卖车，加价买车，一个愿打，一个愿挨，在我们看来都是不提倡不建议的，只不过这是市场现象，即便上有政策对此进行限制，但下面也有对策继续赚钱，谁让官方指导价只是个“指导价”呢？

关于加价的车，我们举两个例子，一个是本田十代思域，另一个是加价神车，丰田埃尔法，这是两种完全不同的加价。

十代思域在2016年刚上市的时候，产品力和性价比都刷新了大家对紧凑型车的认知，相比九代更是大幅提升。如果你拿十代思域和速腾的配置来横向对比的话，你会觉得东本简直是做善事，居然把思域卖得这么便宜。正因如此，十代思域上市后一度出现加价提车的情况，但即便它加价，也有人认为加价买也划算，因为十代思域的产品力是全面且均衡的，所以当时我们也是这么认为的。

只是后来的侧向碰撞测试结果揭开了真相……

而埃尔法，这就真的很神了。说实在的，车辙君至始至终都没能理解这车到底何德何能，会让那些土豪加价四五十万去提一辆，这个数字跟这款产品本身的价值已经完全不符了。加价后的埃尔法比雷克萨斯LS还贵，实在是已经没法从汽车本身的角度去剖析了，可能得从有钱人的心理来理解，可惜我并不是，所以我还是无法理解，只能用“社会社会”来形容。