老马6、亚洲龙和新速腾的定价策略背后，是一门卖车的玄学！

[车友头条-车友号-车辙]  况且，丰田自家还有的雷克萨斯ES横在30万这个价位呢，亚洲龙万万不可硬怼30万。

那么如果亚洲龙要比凯美瑞贵半个档次会是怎样？

一来，跟皇冠重叠度还是太高；二来，请转头看看福特金牛座（亚洲龙和金牛座在老美可以说是门当户对了）。所以亚洲龙看起来有好几种定位定价策略，但是能走得通的可能就只有一汽丰田当前选择的这一种——既然内耗免不了，不如就让它来得更激烈些？

谁说贵的就没人买

其实在中国市场，能把一款车或者一个车系甚至一个品牌往便宜了卖的并不少，毕竟这种玩法比较初级入门，目光不够长远，容易留下隐患。但反过来，有能力把车、把品牌往贵了卖，往高端了打的，也是有的，有请来自德国狼堡的朋友——大众。

大众真的很懂中国消费者的心理，不然是不可能将车型的定位逐渐往上拓展的。这里说的往上拓展，我们需要注释一下。就是指像速腾、迈腾这样的车，经过一番本土化改良和包装，它就比原版车型要提高了半个级别，同时价格也比原先同级别的车型卖得要贵那么些。

刚刚上市不久的速腾就是一个很好的例子，这是首次针对中国版本加长轴距的速腾，其实在海外它依然沿用着“捷达”的名字，也就是大众家族血统纯正的A级车。但在中国市场销售的速腾，它却是A+级了，这又是为啥呢？

因为它不仅加长了轴距，还比海外的原版多了很多东西，例如配色高端大气上档次的内饰，比海外版本的质感好多了。还有各种高科技主被动安全辅助系统，这些东西堆上去，我们懂，的确需要成本，所以卖得贵，我们也从了，毕竟你这车留变得“高级”了嘛，用官方的话术来说就是更加凸显了价值感。可是价格不知不觉就已经半条腿迈入了B级车的领域，真的还会有人买单吗？

有！接近3万辆的月销量足以证明，买单的人还不少，也说明有非常多的人是认同这种价值感的。不得不再次佩服大众，他们下了一盘很大的棋。