合资B级轿车的内忧外患

[车友头条-车友号-汽车公社]  后疫情时代，尚且能达到如此增量。当2023年的消费势头日趋高涨，无论是在情理上，还是照着趋缓来看，没有理由质疑，中国车市都将上演更为激烈的碰撞。

围绕于新势力与传统车企之间的暗战，是去年最显著的行业变迁。站在舆论风口的蔚来、理想、问界等，始终在用最受人瞩目的姿态，直面着传统车企的多维来犯。而结果上，胜在交付量和成交价上的优势，这些新兴车企的确褪去了往日的落魄。

那今年呢？之所以，业内仍以由细分市场上发生的权力交替为铺垫，去看整个车市接下来的发展，我想，怎么着都离不开这些风气的延续。

尤其是，对于传统品牌用来安身立命和建立形象的B级轿车市场，随着南北大众逐渐力不从心，帕萨特和迈腾双双落在年销20万辆以下的水平上，另一边，比亚迪、特斯拉却各凭本事占据市场上风，几乎所有人都已经笃定：往后发展的主动权将就此易主。

去年年销27.4万辆的比亚迪汉与年销25.6万辆的特斯拉Model3，看似是独自闯出了一片天。实则，鉴于B级轿车市场的容量始终保持着相对恒定，它们所侵蚀的市场空间必然是原先由传统车企所把守的阵地。

加上价位相近的比亚迪海豹、深蓝SL03、小鹏P7，一同对20~30万价格区间的合资B级车发起猛攻，相信这场争夺战早已不可逆。

先期，斯柯达速派、现代索纳塔、起亚K5与马自达阿特兹无奈在市场边缘化的节奏中，陷入销量困境，甚至停产危机；而后，紧接在日产天籁战略性误判消费趋势，大众帕萨特和迈腾也不复当年勇，下一个被趋势倒逼的对象还能有谁呢？

今年是丰田第八代凯美瑞独得百万销量的一年，又是本田全新第十一代雅阁入市的关键之年。

不管外面的世界如何变化，二者所担负的使命，哪里只是着眼于丰田与本田自身的造血能力。在合资B级车全面受敌的年代，它们的每一步都将关乎合资品牌将以何种形象留在中国。