合资B级轿车的内忧外患

[车友头条-车友号-汽车公社]  属于凯美瑞和雅阁的时代，还有多久会被翻篇？这是整个市场都在推测的，必然也是各个合资品牌都在警惕的时间节点。

为了迎接新生，大众ID.7已在既定的时刻表下跃跃欲试，丰田也毫不避讳地用混动技术为凯美瑞贴上新能源车的标签，曝光于街头的雅阁e：PHEV插混版更是暴露着本田加码电动化的决心……旧时代的王者都变得如此积极，可见中国车市的内卷有多么血腥。

凭借过去的辉煌和保守派客户的拥护，2023年的中国车市可以继续在现况中给仅剩的合资品牌提供庇佑。但新时代背景下，我们就是很执拗地想问一句，事关价值的考虑和故事的发展方向，还会如这些品牌所愿吗？

不出意外，在主流声音的接李传导下，仅是今年的比亚迪汉与比亚迪海豹就将在20万 ~30万这个区间，抢到近50万辆的市场规模。而伴随蔚来ET5的交付水平全面提升、特斯拉继续加大Model 3对国内的供应量，即便合资品牌心中有一百个不愿意，B级轿车的市场格局总归会在不久后迎来解体。

届时，对于刚刚完成全面混动化的日系大品牌，抑或走不出自傲怪圈的某德系巨头，要是还没能提交出一个可行、可控与可推敲的对战兵法，失去B级轿车的话语权将只是一个开始。就像当下在AO级轿车、小型SUV领域所遭遇的一样：浑浑噩噩，皆有内因。（文/车友号 汽车公社）