合资B级轿车的内忧外患

[车友头条-车友号-汽车公社]  我们不能否认，直至今日，依旧会有人觉得，电动化转型的浪潮，不会如此之快地威胁到强势合资品牌的江湖地位。要想轻易喝退年销近25万辆的凯美瑞和雅阁，还需时日。然而，从本田与丰田近几个月的动作中，对待高速裂变的市场，焦虑和彷徨却是写在了脸上。

谁敢下结论说，传统企业可以在这一波的主角轮换中独善其身。谁就注定会在愈演愈烈的市场风云中，被市场背刺，直至无人再愿为之买单。

留给反思的时间，已经不多了

连日来，因东风系品牌疯狂降价所导致的市场热潮，确是那般向外界表露着传统车企要与市场对赌的决心。几乎淡出市场的雪铁龙C6亦在用尽全力将一款B+级轿车，用推销A级车的手段火了一把。

然而，正是因为这样不顾一切的降价，我们越来越能清晰地看到，2023年的中国车市究竟有多惨烈。新能源产业所触发的格局重塑，不仅激发出了新兴车企誓要拿下市场的野心，还毫无顾忌地将合资品牌守了二十年的基业抹上了一层阴霾。

降价后遗症还没有这么快表现出来，可来自终端市场的反馈已经在点明，传统合资品牌的产品溢价将大不如前。而如果真是这样，试问，作为承载这一切的传统B级轿车还能在往后的市场中高高在上吗？

早在三年前，当价格跌入15万元区间内的雪佛兰迈锐宝、别克君威不惜拿品牌形象去换市场时，合资B级车的阵营曾出现了分化。但结果，与这些杀疯的友军分道扬镳后，丰田、本田之流非但没有被动陷入销量泥淖，反而越战越勇。

由此可见，有理由相信，随着中国车市逐渐从稚嫩中脱离，价格战显然不是任何一家期待可持续发展的车企用以维生的捷径。

换句话来说，无论这场始发于今年年初的降价浪潮，会对现在参与其中的任何一家车企带去短暂收益，想借此一劳永逸都是天方夜谭。

丰田、本田们担心行业转型令消费者的口味变得太古怪，在新势力不要命地攻势下显出一脸苦相，但相比之下，眼看自己好不容易树立起的品牌形象在一声声“便宜点，再便宜点”的期待或叫嚣中渐渐失色，对于它们来说，可能会更为深感触动吧。