合资B级轿车的内忧外患

[车友头条-车友号-汽车公社]  谁都不会想到，带着对市场的深切期待，今年的中国车市，会进入到了一个疯狂厮杀的战乱年代。从年初电动车集体降价，到自主车企不按套路而营销互掐，乃至最近由东风系合资品牌带头引发全行业的价格大跳水，乱象肆虐之下，车市熙攘如麻。

价格战、营销战、体系之战，开局如此令人咋舌，敢问今年接下来的市场走势该如何预判？行家认为，随着消费活力的释放，车市销量将继续温和增长；消费者会说，当储蓄成为投资大头，买车已不再是首要消费选项。

多方异议下，各个主机厂该何出何从？相比如日中天的中国品牌，头部合资车企还能否在电动化转型的激流下，保住现有份额，对各个细分市场拿捏到位吗？

去年，我们已经见识到比亚迪宋Plus在整个SUV市场形成破竹之势。全年48.2万辆的累计销量，很轻易地令所有同类车型深感不安。那接下来，看着所有电动车玩家在今年，全力将矛头直指20~30万的价格带，原先由合资品牌霸占的B级轿车市场，难道还能避免出现激烈震荡吗？

特斯拉Model 3与比亚迪汉改变了消费者对B级轿车的态度，堵死了二线合资想要借这类车型完成品牌冲高的前路；以深蓝SL03、哪吒S、零跑C01、比亚迪海豹为代表的新人，也从去年年末加紧攻势，对入门B级轿车进行围剿……

再加上，今年已跃跃欲试的小鹏P7i、飞凡F7、埃安Hyper GT等新车的出现，相信距离市场格局进行大调整的节点，只会越来越近。

时代大变，何以独善其身？

中国车市走到今天这个境遇，经历了种种低谷，在骂声中踱步，但也实打实地在互相勉励和对搏中，完成对全球第一大汽车市场的自证。

2022年，中国汽车产销量分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%。其中，乘用车产销量分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%。