最不爱买国产车的人都有哪些？这方面韩系车做得是真强

[车友头条-车友号-玩车教授]  坊间一直流传着一句话，大众品牌是最懂中国消费者的，这话放在合资阵营尚且合理，但跟华系品牌相比，那还是中国人最懂自己。

但是，国产车做得再好，“舶来品”才是更多人的选择，在多数情况下，同价位优先考虑合资、更贵的优先考虑合资、只考虑合资......这些消费观念与消费行为是普遍存在的。

所以很多网友在问：为什么有那么多人不支持国产车？

理智点来讲，国产车跟合资车的差距虽然在缩小，部分领域甚至在赶超，例如设计、科技智能化、新能源技术等，但是从两三万到上千万，国产品牌确实无法全部覆盖并满足所有人的购车需求。

国人更爱合资车并不能代表大家就崇洋媚外，毕竟花费个大几万甚至几十上百万，它需要满足适用需求与精神需求这两点。

举个简单的例子，100万的北京BJ90和宝马X7，高喊宝马X7不值，只愿意选BJ90的寥寥无几吧？

当然，单纯只看品牌买车的更是占大多数，毕竟从汽车工业推进来看，国产车发展起步晚，技术差距存在，品牌影响力也有限，但这不代表大家就不支持国产车，只是花钱时遵循了自己的喜好罢了。

看份数据，2020年一汽-大众+上汽大众拿下国内3,678,307台车的销量，市场占比达到19%，市场份额NO.1，这家德系品牌就是国人最爱买的“合资”品牌。

另外，2020年销量最好的前10家汽车品牌里，有7家是合资品牌，他们拿走了国内41.1%的市场份额，前10里只有吉利、长安、长城能够入围，三家合计市场份额只有15.7%，如果算上一丰、广丰、北奔等车企，留给国产品牌的份额确实不高。

在轿车领域，国产车真的无法跟合资车同平台较量，这里说的不是那些国产车的设计、配置、智能化、动力等优势，而是在体量上合资车简直就是统治者，就好像中国市场才是这些合资品牌的“母国”一样。

单车年销54万台的轩逸堪称10万级家用轿车的新典范，朗逸、卡罗拉、雅阁、3系、E级等轿车也都是大家的心头好。

唯一能在轿车头部挤眉弄眼的国产车只有帝豪，对吉利品牌的信赖，在价优和综合产品力不差的前提下，帝豪去年有23万台的销量，在入门紧凑型轿车里拔得头筹。

大空间、视野好、通过性好，价格便宜...这些购车需求让国产品牌在SUV领域大展拳脚，我们可以看到哈弗H6年销36万台的领先，长安CS75、吉利博越、比亚迪宋、荣威RX5也会比同价位合资SUV更受欢迎。

这些车同样主打10-15万级的最大规模市场，在SUV榜单TOP10，国产SUV与合资SUV品牌上榜数基本可以做到五五开。

从这点来看，做得好的国产车同样可以出彩，但是价格再往上走，尤其突破20万这个关口，品牌力不够也是多数国产车的痛点，这会大众、本田、丰田、奔驰、宝马等更被大众青睐。

只不过不少用户买车都看重“务实”这点，例如日系车发动机技术很棒，油耗又低，可靠性又高，开着舒服无欲无求，所以日系车有不少拥趸。

同理，德系车也有相似的品质，只是他们会针对国内市场开发更多特供车型，并通过更低的价格来弥补用料和配置上的不足，衡量大件的可靠性程度后，即使用料糙点，配置低点，大家忍忍也就接受了。

但让人欣喜的是，国产车这些年一年一大变，优秀产品层出不穷，可以和雷凌、轩逸等对手一战的秦PLUS已经月销2万台，油耗干到比卡罗拉、轩逸还低，正常4L出头。

星瑞全系标配2.0T发动机很良心，瑞虎1.6T发动机性能拔尖，多数国产车同样具备空间大，配置高、价格优等特性......

平台化国产车也玩得很溜，传祺的GMPA、长城的柠檬、吉利的CMA/SEA等。

某种程度上来讲，合资车确实在国内比国产车更好卖，大家追着合资车买也是事实，但千万别曲解一点：

优秀的国产车支持者很多，尤其像领克、WEY、蔚来、比亚迪、小鹏等，已经让高端国产品牌杀出了一条光明之路，时间会让国产车更加发光的。

说起韩系车其实有点尴尬，你说产品好吧，人家现在玩“降维打击”很熟练，车子做大、价格降低、配置马马虎虎比日系稍微高点、发动机变速箱技术从大局观来讲也确实要比华系品牌更有技术储备，存在的差距我们得认。

举个例子，底盘核心大心脏零部件ESC控制器现代集团用自家的Mando，发动机ECU用旗下全资子公司的MOBIS和凯菲克，而AT、MT、DCT、CVT等变速箱韩系车也都能自研自产自供。

相反，我们目前的ESP（ESC）、ECU等控制单元都只能采购博世或者大陆，我们该正视差距，但也需自信。

像吉利、长城、奇瑞等车企研发的发动机技术已经是国际一线水平，更别提在电动领域我们已经看到了国产车的崛起，这点我们无需争议，大家可以点头表示认可。

不过一码归一码，毕竟作为全球车企，韩系车在国际市场的认可度依旧不低，去年全球现代起亚集团共卖了635万辆车，仅现代品牌就卖了374.3万辆。

2019年也卖了720万辆，全球第五，仅次于大众、丰田雷诺-日产联盟和通用，这还是在全球车市下行所维持的体量。

同样，韩国人热爱本土韩系车这也是公认的，以去年为例，现代的雅尊、porter、伊兰特、索纳塔、帕里斯帝和胜达，起亚的K5、索兰托、嘉华、bongo这10款车占据韩国热销车型前10，哪怕细数前20名也都是韩系车，顶多加个三星和双龙品牌。

说到这还是没概念？韩国本土市场83.3%（2020年）的份额被韩系本土品牌统治，即便是高端市场，捷尼赛思也是NO.1，今年前7个月卖了6万多台，宝马+奔驰的销量也不过7万台左右，韩系本土高端品牌自己更玩得开，舶来品只是少数有钱人才会买。

所以，韩国人支持韩国货确实用行动在证明，日系德系等在韩国市场真的算小众品牌了。只是作为中国人，也希望大家能支持国货，起码先了解新国货，再去评价新国货的好坏，进步的第一步是打破旧思想。

如果问美国人最爱什么车，那绝对是皮卡！但是要论哪些汽车品牌在美国比较不受待见，那真的有股想笑的冲动。

先看组数据，2020年通用汽车以253.759万台的销量拿下美国市场第一，旗下雪佛兰、别克等当然是铺量大头。

其次是丰田汽车，211.294万台夺得第二，第三则是203.46万台的福特汽车。

不过单论车型的话，第一的福特F系列就卖了78.74万台，雪佛兰Silverado则拿下59.40万台位居第二，道奇RAM1500则以56.36万台排第三。

美国人果然对皮卡是真爱，前三热销全是皮卡车型，块头大、拉人装货两用、大马力、形象又硬汉的皮卡会如此吸引他们。

丰田则是印证了“哪里有路，哪里就有丰田车”的硬气，占领美国市场第二，也是美国市场最受欢迎的日系车。

务实的产品做派很适合当工具车，空间懂得优化，油耗做得很低，维修保养都很便宜，果然大家想要的东西都是一样的，像RAV4、凯美瑞、卡罗拉、汉兰达等也都受到老美的追捧。

有趣的是，包含大众、奥迪等大众集团汽车品牌在内，一年也才卖了56.75万台，单拎品牌出来的话体量更少了。

同理，奔驰、宝马等德系品牌在美国一样体量不大，一年才分别卖了30.8万和29.2万台左右，与中国市场翻番的成绩有差距，尽管“贵”也是影响因素，但老美更爱本土美系和日系丰田。

如果放在欧洲，德系车仿佛进入自己的天堂，今年前8个月大众集团卖了215.86万台，宝马卖了52.86万台，戴姆勒卖了46.04万台。

标致雪铁龙和克莱斯勒合并后的Stellantis品牌在欧洲市场体量排在第二，8个月卖了168.41万台，仅次于大众集团。

只不过这些市场信息起码透露了一个要点：欧洲的德系和法系车很受欢迎，韩系车垄断韩国市场，美国市场美系、日系和韩系齐开花。

相反，我们中国人确实更爱合资，日、德车系尤其受宠，但这也不能怪人家，毕竟几十年的中国市场扎根之下，我们对“好汽车”的认知就是建立在这些合资品牌之上的。

然而，从逆向研发到正向研发，再到拿国产产品放到国际上做比较，如今的中国汽车品牌并不需要自嘲和看低自己，需要更多的包容和支持。

特斯拉、沃尔沃等品牌已经通过中国造再出口到世界各地；

五菱、传祺等品牌被合资品牌换个标也售往世界不同的市场；

蔚来、比亚迪等品牌在欧洲展开了与本土品牌的竞争；

更有吉利、长城、奇瑞等造出了众人拍手称好的新发动机、新车......

从模仿到创新，从中国制造到中国创造，正视短板的同时，我们也值得为国货代言。（文/车友号 玩车教授）