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Hello！大家好
“一直被追赶，从未被超越”，这句评价放到
丰田汉兰达上，毫不夸张，对于一台均衡、可靠的中型SUV，
汉兰达满足了很多人对于更大空间、更多座位的需求，虽然市场上有很多类似定位的车， 汉兰达的标杆地位却从未被动摇。
当然，这并不是说 汉兰达是完美的，内饰、质感、操控、配置等等，都不是 汉兰达的强项，它之所以长盛不衰，也是因为恰好满足了目标群体的需求。
然而前不久，我偶然看到一款新能源车的客户，称其之前考虑的是 汉兰达，而且非常庆幸自己的选择。这款车，就是理想ONE。
截图来自理想ONE车主论坛
截图来自理想ONE车主论坛
日前
理想汽车针对理想ONE断轴方面的缺陷，发布了致歉和正式召回，并给出了更换相关部件的解决办法。
实际上，我之前就已经想写理想ONE了，但也是因为断轴的问题，拿不准是否应该推荐。而这放下这个包袱后，今天我就可以正式和大家聊聊我对理想ONE的看法，以及对这款产品优缺点对分析。
首先需要声明一下，这篇文章并不是把理想ONE当作新能源车来分析对，而是抛开这个标签，探讨一下这款车到底表现如何，以及它究竟适合怎样的人群。所以，即便你对新能源车不感冒，也不要走开，这依然是一台值得你关注的车型。
理想ONE的竞品都是谁？
厂家对理想ONE的定位是“奶爸车”，就是以家有儿女的男主人为核心目标群体，支撑这个定位的最大特征，是具备了中大型SUV的车身，以及三排6座/7座的布局，可以基本满足一个多成员家庭对于各个实用性层面的需求。
其实很多小伙伴一看理想ONE的造型，就能看出它的
级别定位了，这款车的设计明显借鉴了
沃尔沃的旗舰级SUV——
XC90，后者也具有三排7座的版本，三维尺寸也基本一致。
而在新造车势力中，理想ONE和明星车型
蔚来ES8的尺寸也非常接近，考虑到价格与6座/7座的布局，30万元左右的
别克昂科旗、
本田奥德赛，也是理想ONE比较直接的竞品。
从上图对比可以看出，理想ONE的体型是比 汉兰达要大一圈，而在 本田奥德赛面前，不管是长度还是宽度，都多了100mm以上。
别克昂科旗是一台中大型SUV，但
轴距、车身的长宽高，都稍逊理想ONE。整体的体型上，能够明显压制理想ONE的，同价位中几乎只有
大众的
途昂。
有了这个尺寸在，理想ONE的三排座椅就有了足够的发挥空间，对比之下，
比亚迪唐EV也是一台三排7座SUV，但是
第三排座椅比较鸡肋， 轴距和长度都比理想ONE短了十几公分，严格意义来讲，已经不再是同一类产品。
所以，中大型SUV+6/7座这个特性，且第三排具有比较高的实用性，决定了理想ONE在传统自主品牌中几乎没有对应的车型（即便是前两年火过一段时间的
传祺GS8，尺寸也比理想ONE小一圈）。
而如果再把有二排独立座椅、开起来不像运营车辆、 第三排座椅具有真正实用价值都考虑在内的话，理想ONE相似价位的竞品，几乎就只有 蔚来ES8和
本田的
奥德赛/
艾力绅了。
理想ONE的核心卖点是什么？
理想汽车无疑属于新造车势力，所以我们总会不自觉得把它归到新能源阵营，从解决限牌、限号问题看，这是个好事。但是被归类到新能源，理想ONE的活动范围实际上也被限制了。
很多非限牌、限号城市的消费者，对新能源车没有硬需求，所以一看理想ONE是新能源车型，反而直接就把它排除了。
今天聊理想ONE的目的，主要就是看它撕掉新能源的标签，就把它当成一台纯粹的燃油车，在市场中还能不能打。
卖点1：带独立二排座椅的6座SUV
这点在上面已经分析过了，把能坐能躺的独立座椅、能短时间容纳成年人应急的三排座、开起来不像运营车的造型这三点都考虑在内，按照理想ONE的尺寸和座椅布局，整个市场中不论价位，具有和它类似功能的车型就寥寥无几。
理想ONE第三排的两个座位空间并不算大，无法和
大众途昂、 本田奥德赛相提并论，但在 别克昂科旗、 比亚迪唐、 丰田汉兰达等车型面前，理想ONE第三排的实用性还是略高一些。
值得一提的还有后备箱的空间，理想ONE的 第三排座椅并没有像很多七座SUV或MPV那样紧贴尾门，不放倒三排座椅的前提下，后备箱空间足以应付日常的储物需求。这方面的表现也仅仅稍逊 途昂，比
昂科旗、 汉兰达都明显要好一些。
卖点2：动力超越同级燃油车
理想ONE是一台增程式
电动车，搭载的1.2T
发动机不直接参与驱动车辆，只负责为电池充电。所以理想ONE开起来除了某些状态下会有 发动机噪音外，开起来和纯电动车的感受基本一致。
理想ONE动力系统
所以，电动汽车动力响应快、动力平顺、
扭矩高等特点，理想ONE都具备。除此之外，它还以双电机的形式实现了四驱，电量充足情况下，综合
功率达到了240千瓦，虽然比不上 蔚来ES8、唐混动这类比较强调动力性能的新能源车，但和燃油车相比的话，也达到了传统3.0T 发动机的水平。
如上表，理想ONE和相似价位的新能源车相比，动力表现平平，但是和 汉兰达、 途昂、 昂科旗的主销版本相比，动力参数和0-100km/h的成绩就很亮眼了。
而在电池电量比较少，动力水平被限制的情况下，理想ONE基本也能保持2.0T 发动机的动力水平，不管是市区还是高速路段，正常的提速、超车都能比较轻松得应付。
卖点3：180公里纯电续航
一般情况下，插电式混动车的电池容量都不大，纯电续航一般会设在100公里左右，比如
比亚迪的
汉DM、
唐DM、
宋Pro DM等混动车型，电池容量一般都在12千瓦时左右，纯电续航历程都在80公里出头。
定位为增程式 电动车的理想ONE，虽然经常被称为插电式混动车，但其实和平时提的
PHEV有明显不同。
因为 发动机只需发电、无需直接驱动车辆，所以省掉了变速箱和
传动轴等部件，底盘留给电池的空间大大增加，理想ONE就塞进了40.5千瓦时的电池，NEDC续航里程达到了180公里。
所以如果充电方便的话，理想ONE日常通勤是完全能够保持纯电模式的。偶尔长途出行，这款车就是说走就走，完全当油车开就可以了。
这里有个问题：如果电池主要用于市区日常通勤的话，理论上80公里的续航已经完全足够，理想ONE 180公里的纯电续航，是不是有些多余了？
实际上并不多余，
厂商公布的纯电续航都是NEDC工况下的理想状态，实际使用中，真正的续航首先就会打一个不小的折扣。
而考虑到电池健康的话，经常的满充满放都要尽量避免，最好是让电池电量保持在30%-80%的状态。实际上 PHEV也都会设定一个最低电量的下限，低于某个值的时候， 发动机就会强制介入，退出纯电模式。这样一来，日常可用的续航就又打了折扣。
最后就是冬天电池续航打折，以及冬夏开空调的耗电，都会明显影响到续航。把这些都考虑在内，理想ONE 180公里的理论续航能力，就变得十分必要了。
那么如果家里没有
充电桩，平时也懒得去充电的话，理想ONE的油耗表现怎么样呢？
卖点4：当成油车开，也依然不算费油
电动车和燃油车因为工作原理不同，各自在市区和高速路况的能耗高低，恰恰是相反的。燃油车市区走走停停， 发动机很少能保持在最佳工作区间内，油耗会比不堵车的高速、高架路况要高不少。
电动车速度越高耗电越快，市区走走停停的过程，还能利用动能回收系统“回血”，所以市区中低速状态电耗低，而高速状态续航打折严重。
理想ONE本质上是一台 电动车， 发动机的作用只是将燃油转换为电能，所以不充电的情况下，它的能耗和 电动车一致，市区耗油量会比高速低很多。
具体是多少呢？根据某网站的测评，理想ONE在电池电量处于17%、增程 发动机启动的状态下，城市工况的油耗为8.3L/100km，高速工况油耗为11.3L/100km，这些是在不利于 电动车发挥的冬季测出的。
这是什么水平呢？
上表列举了理想ONE及同级车型在小熊油耗中的表现， 汉兰达、 途昂、 昂科旗等车型的综合油耗，都在10L/100km以上，和理想ONE在高速工况的油耗差距在0.5升左右。
理想ONE在小熊油耗中的成绩为8.19L/100km，但是其中充电实用的频率、程度都无从知晓，我们只能从这些数据得知，大多数理想ONE车主用车过程中，在油耗方面是明显低于同级燃油车的。
而大家也可以根据自己的用车习惯来推测一下，如果平时上高速跑长途的机会不高，那么理想ONE即便是当纯燃油车开，油耗也会比同 级别的燃油车要低很多。
而如果需要经常上高速，并且高速用车比例超过一半以上，那么理想ONE的综合油耗，就有可能超过同 级别的纯燃油车了。当然，以上这些推测，都是按照平时完全不充电的状态假设的。
卖点5：配置几乎没有短板
理想ONE最后一个大卖点，是它开创了不设配置差别，直接入门即顶配的销售方式。而且和
蔚来、
特斯拉等设置各种选装包不同，理想ONE可以选择等轮毂、内饰颜色和座椅布局，都无需额外费用。
唯一需要加钱的项目，是Baby Blue的限量喷漆，除此之外，理想ONE的其它5个配色都是免费的。
再看看功能配置的对比：
上表中的车型，选择的基本都是某个动力版本的顶配版，而 蔚来ES8则选择了价格最低的415KM续航版本。这些车型中的配置差距，就一目了然了。
蔚来明显走的是 特斯拉的风格，高级驾驶辅助都放到了选装项目中，此外
方向盘加热、
座椅通风、二排
座椅加热甚至后视镜防炫目这类功能，也都需要几千、上万元的费用。而 蔚来ES8在配置上唯一的优势，就是
空气悬架。
如果将
ES8的配置都加装到和理想ONE相当，那么即便是415KM这个最短的续航版本，价格也将达到50万元以上，相比理想ONE高出了近20万元。而如果选择续航更长的版本，那么一台 ES8就已经相当于两台理想ONE了。
而其它传统品牌的同级车型，舒适、科技、便捷类的配置，就完全无法和理想ONE媲美了。而考虑到理想ONE无需
购置税这点，它在其它燃油车面前的优势，就更具明显了。
理想ONE的缺点
通常情况下，如果一辆车看起来各方面都好，卖得还比对手便宜，那么它一定存在普通人不那么容易感知的缺点。理想ONE当然也不例外。
1.理想ONE搭载的1.2T增程 发动机，是一台由
长安集团旗下东安动力制造的三缸 发动机，除了 厂商身份和三缸机的结构，目前这款机型并没有在市场上得到充足的考验，可靠性还需观察。
2.虽然低电量状态动力也能达到同级燃油车的主流水准，但理想ONE在不同电量下动力表现有差别，这种动力不稳定的特性，很多人可能并不习惯。
3.理想ONE和纯电动车相比，优势在于长途出行更有保障，但其特性导致高速状态比普通燃油车更费油，这就导致了它本身最突出但优点大打折扣。
4.全国店面太少，这很多省份目前都只有一两家展厅或交付中心，如果所在地没有店面，购买之后维修保养会很麻烦。
5.品牌未来不确定，新车上市不久已经出现断轴的设计缺陷，暴露出在核心部件上的经验不足的问题。未来理想ONE是否还会出现较大风险难以预料，而品牌发展也远远没有进入稳定状态，购买理想ONE也需承担一定的风险。
综合以上优缺点，理想ONE确实有自己非常独特的产品优势，但是在当下这个节点，它并不是一个稳妥的选择。
如果对于你来说，理想ONE的优点恰恰符合自己的需求，且预算范围内没有其它可以满足的车型，且所在城市恰恰有理想的店面，那么这款车确实会是一个不错的选择。
（文/车友号 汽车洋葱圈）
