车展•寒意与热力 | 刘艳钊：要理智，我们不造纯电坦克

[车友头条-车友号-BusinessCars]  “以越野为前提，电的应用为辅助”

基于以上原因，坦克选择了“越野+新能源”的解决方案，而不是“纯电+越野”。在此次成都车展上，坦克也发布了其越野超级混动架构。

坦克混动架构采用并联模式，可以最大限度发挥发动机的优势，由发动机直接驱动车辆，可持续进行功率扭矩输出；同时，在高原、长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的场景下，电机可辅助提供动力，实现极限场景脱困。

动力之外，坦克在越野全场景可靠性上也下了不少功夫，比如全地形控制与自动识别系统、越野专家功能、CCO蠕行模式等多种智能化越野系统，还有可以支持100：0%到0：100%扭矩分配的TOD+差速锁机械四驱，延续硬汉的风格。

可以说，坦克这套越野超级混动架构不仅具备了技术过硬的“硬汉气魄”的A面，也兼顾了当下消费者所需的B面。

例如在智能驾驶方面，坦克走的路线是“简约而不简单”。

“智能化程度越高的产品，对于改装的限制也越高，像摄像头、激光雷达严重干扰用户的改装。”刘艳钊谈到。

不过其依托IDC3.0智能辅助驾驶平台打造的智驾系统，可以实现通过智能驾驶感知系统和全地形系统相融合，开发出了全地形辅助驾驶系统，以识别地形种类，可自动实现地形视觉预判，实现全场景阻尼实时自动调节。

针对电池容易磕碰的问题，坦克将电池包布置在了车辆后部大梁上，同时在电池包尾部加入了后防撞合金梁；而为了解决越野路况高能耗的问题，坦克制定了一套SOC能量管理策略，可根据历史数据分析用户用车习惯，匹配相应的能量管理策略，还有户外野营和极度舒适等应用模式。

基于该架构，坦克品牌也同时亮相了两款量产版混动车型——坦克300 HEV和坦克500 PHEV。

坦克300 HEV版本搭载2.0T米勒循环发动机及9HAT变速器，拥有224kW最大功率和640Nm最大扭矩，城市驾驶时电机直接介入，百公里加速进入9s以内；在穿越驾驶过程中，电动机亦能提供有助于脱困的额外动力及更长的续航。