车展•寒意与热力 | 刘艳钊：要理智，我们不造纯电坦克

[车友头条-车友号-BusinessCars]  然后就是补能问题。

在强越野工况下，电动车的耗电会指数级下降。在用某国外续航400公里的知名电动车型做的冲沙实验中，该车在35分钟内即耗光了所有电量。而越野车多行驶在地图上没有路上，充电问题比普通乘用车更焦虑。

对于电池的安全问题是如今所有消费者对电动车的使用都会考虑到的问题，“但今天电池如果加大容量，基本上都是CTC或者车身一体化平板形式，在野外遇到山石、沟壑工况下无法保证安全。”

最后一个短板是续航里程。

刘艳钊用了一个例子来佐证，“越野车本身车重即重于一般SUV，车身越重风阻系数越大，轮胎的复合力要求也大，它的设计制迁和纯电车型的参数要求都是相悖的。当前要让一款硬派越野车具备500公里的结续航里程，120度电是起步，甚至需要140度电。而此时车辆自身重量基本已高达3.12吨，而如果车上乘坐5个人，不放行李，车重将直逼3.5吨，不要说冲沙，开到沙漠就直接陷住了。”

即使电动机的峰值扭矩远大于内燃机，但持续放电和矢量技术尚待突破，车辆一旦陷入困境，持续高频放电会短时间耗光其电量，尤其是在沙地，其过重的车身几乎是灾难，如果在远离城市道路场景一旦车辆电量耗光，充电又极为艰难。

“现阶段，纯电越野无法突破电量续航与重量，越野场景与电机物理特性的冲突，在深度越野场景下，纯电越野仍不可行。同时，在补能不能得到解决的情况下，无法满足用户全场景的用车需求。”刘艳钊坦言。

显而易见，坦克的谨慎之处在于，当纯电越野无法突破电量续航与重量、越野场景与电机物理特性的冲突时，“电坦克”仍然只处于研发探索的阶段，不会贸然以未知的状态提供给消费者。

或者还可以说，只有当电机技术进一步提升，能解决堵转大电流热保护限扭输出问题，同时电池技术实现了同时兼顾重量降低和密度提升，并经过稳定性、可靠性验证，以及极速快充技术全面落地后，坦克才会考虑用纯电+越野的产品路径。