试驾奥迪A6L：年轻化设计的A6L能否摆脱官车形象？

[车友头条-车友号-Myautotime]  奥迪A6自上世纪末进入国内国产以来，似乎就与“官车”有着千丝万缕的联系。诚然，在千禧年之初，奥迪A6的确以较为实惠的价格走进了各机关大院。

试想这样一番场景：一台锃光瓦亮的黑色A6,中控上插着旗，再配上黑色的隐私玻璃，从人群中事了拂袖去。以上种种是否能带你回到那个每天下午都会飘着桂花糕香的童年?

全新A6L自设计之初，就立下了变革的决心。更加锋芒的外观设计与较上代更加硬挺的悬挂设定誓与之前的沉闷形象一刀两断。鉴于车型设计语言与A8L相一致，再加上已经相差无几的车身尺寸，从远处望去与一台A8L无异。

新车的车身长度来到了5050mm,轴距为3024mm。作为引领C级行政轿车加长风潮的引领者，A6L显然是为竞争对手们做了个好榜样。同级别的奔驰E级和BMW 5系虽然把车身尺寸带到了同一高度，但整体比例设计仍较A6L略逊一筹。

A6L全系标配了“灯厂出品”的矩阵式LED大灯。根据不同车型配置，奥迪还提供了两组造型，顶配车型甚至配备了“HD Matrix LED”灯组，日间行车灯造型也与A8L类似。

整个大灯的内部结构依旧非常精密：双近光+矩阵独立远光+辅助照明+全天候灯组，内部更是装配了32颗LED灯珠。依我之见，这就是汽车照明的新高度。

这款车型配备了19寸铝合金轮毂，并搭配上了倍耐力P ZERO运动型轮胎。这里的下盘功力提升可谓好事成双，在提升了饱满度的同时，也让整台车的行驶动态较上代有了质的飞跃。

配合全新调教的前后五连杆悬架，减震器在高速回弹时多了一丝柔和，低速回弹时少了一丝绵软，却多了一丝坚韧。在G世代的BMW 3系上需要配合小轮毂厚胎壁才能做到的体感在这台A6L上被轻易地破解。除了量级带来的优势，我想，一套扎实的下盘功不可没。