异形方向盘靠谱么？试驾后有三点建议！

[车友头条-车友号-AutoLab]  从特斯拉新一代Model S，到丰田、雷克萨斯，再到国内一些造车新品牌，它们装备异形方向盘成为争议焦点。

那么这种只有传统圆形方向盘一半“异形方向盘”，到底是科技创新，还是过于大胆制造驾驶的不安全？最近试驾过雷克萨斯RZ450e，有了第一手直观的体验。

先直接说结果，对于异形方向盘有三点建议，其中第三点最重要！

1.装备线控转向系统（记住这个东西）和异形方向盘的车型，跑赛道非常爽——不仅指向精准，而且转向快速轻转一打就能一步到位。加上没有上沿的方向盘视线很好，真有点汉密尔顿开F1赛车的感觉。

2.日常使用，大部分人不会跑赛道，也不会经常跑山路。所以线控技术+异形方向盘的意义并不是太大。而且在日常开车的时候，异形方向盘必须时刻握在3点9点规范位置，有些场合不够轻松。

3.最重要的事情来了！为什么一直提线控转向？因为异形方向盘本身并不重要，重要方向盘背后的线控转向技术。如果没线控转向系统的异形方向盘不推荐，跑山路都要换手操作？想想都害怕。

博世的线控转向测试车

相信大家和我一样，都对异形方向盘充满好奇。打方向盘的时候会不会出现手忙脚乱的情况？其实异形方向盘的概念，并非雷克萨斯首创，F1赛车上早已经采用。前提是F1赛车转向比是1:1，在赛道驾驶根本不需要换手操作，但一般民用车做不到这样。

早年英菲尼迪Q50采用的半线控转向（保留机械连接）

其实相比异形方向盘，可变比电子线控转向才是技术核心技术。这套线控转向系统实现了方向盘与转向执行系统的机械分离，方向盘与车轮之间已经没有机械连接。

这种改变带来的第一个优势就是转向比例随时可以变，例如泊车时，方向盘不需要疯狂转圈，无需换手打轮即可完成转向操作。

上月底到厦门试驾雷克萨斯RZ 450e，第一次接触到线控转向+异形方向盘技术。