电气化时代依旧很强势 试驾雷克萨斯全新RZ

[车友头条-车友号-新车部落]  如火如荼的新能源市场中，在市场的导向下，对燃油车市场的渗透率不断加大，显然，消费者对于新能源产品接收程度不断提高，也让不少品牌以此为契机，迅速调整品牌发展方向，切入新能源赛道中。而作为豪华品牌的雷克萨斯，也在年度推出了旗下的纯电车型——雷克萨斯全新RZ。

而在近日，我们也来到了位于杭州杭赛试驾场，近距离的感受到了这款实力座驾，接下来，就跟随我们一同体验下雷克萨斯全新RZ的方方面面吧。

在豪华市场中，雷克萨斯并不是以速度激情为卖点的品牌，而纯电动领域中，电动机的特点注定了不安分的动力性能，再加上三电系统、四驱系统，全新RZ一改我们对雷克萨斯品牌的认知。

在这次场地试驾中，我们所驾驶的全新RZ450e配备了前后双电机，前电动机最大功率为150kW，后电机最大功率80kW，综合最大功率为230kW，综合扭矩为434.8Nm，零百加速仅需5.3秒。

其实这个加速表现在市场中已经算非常不错了，我们以蔚来ES6为例，这款同级别的SUV综合功率320kW，综合扭矩610Nm，动力数据上要超过全新RZ450e不少，但零百加速却为5.6秒，比全新RZ450e要慢上0.3秒。

在试驾中，也能感受到这款全新RZ的狂暴加速，深踩加速踏板，就能感到源源不断的动力带来的推背感，但这种加速并没有带来太多的眩晕感，而是相对偏向于舒适的驾乘感觉。

另外，该车还提供了DIRECT4电子动态四驱系统，这款系统能够基于轮速、加速踏板和转向角度传感器收集到的信息进行分析，能够更精准的控制前后的动力分配和车身姿态，尤其是在高速转弯中，入弯时动力更多分配给前轮，出弯时动力则更多分配给后轮，整体的弯道驾驶更为丝滑。

另外一个黑科技就属莫比乌斯异形方向盘外加Steer by Wire可变比电子线控转向系统，这套系统抛开了物理连接，方向盘与转向轮之间采用电子信号互联，这也让方向盘的转向比能够实现自由调整，如在低速状态下通过弯道，转向比比较小，操作更灵活，而在高速状态下通过弯道，转向比更大，提高过弯的稳定性。人性化的转向初次体验可能不太习惯，但驾驶中就会发现这套系统真的很香。