国产长轴的完美注脚 测试新款奥迪A6L

[车友头条-车友号-试驾测评]  1999年秋天，在这个世纪之交的特殊日子，奥迪A6（C5）在长春一汽-大众正式下线。作为国产豪华轿车的鼻祖，在这代车型服役的五年多时间里，总共卖出了20多万台，加长、国产让它获得了巨大成功，并顺理成章的解锁了“官车”形象。

转眼已是廿余年，当年的千禧宝宝们也开始步入社会，奥迪A6也从C5演变到了C8，市场在变，对手在变，产品在变，但“突破科技 启迪未来”的决心没变。有人说人生绕不开一台3系，春去秋来，即便如我一般的Bimmer，终有一日也会懂得保温杯的暖和枸杞的妙。带着这一丁点禅意，我们来看看这台新款奥迪A6L(参数|询价) 45TFSI（下文简称：奥迪A6L或A6L）吧。

这次的试驾车是2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型，官方指导价为49.98万元，相比2022款同款车型便宜了6000元，在配置上有了一定提升，2.0T高功车型的参数也提升了不少，可以说是加量不加价了。

奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型

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● 动感型更动感了

新款车型在外观上做了很大的调整，动感型变化最大，中网直接改成了星光点阵样式。前脸一改立马年轻十岁，远看更像是A5或A7，很难想到是A6L。年轻是不假，但能够看出奥迪对动感型的改动还是很克制的，装饰细节用的是镀铬饰件，而不是纯黑色套件，让新款车型年轻却不夸张。相比之下，致雅型的变化就不那么明显了，只在前包围两侧加入了镀铬饰条来提升车头的平衡感，在气场上仍旧是A6L应有的稳重。整体来看，车头的变化值得认可，动感型与致雅型的差异变大了，双前脸的方案有了实质意义。

A6L的车头视觉重心偏低，但贴近车头时，能明显感觉到机舱盖两侧和前翼子板处呈现出的肌肉感，从而对其尺寸和级别有了更明确的认知，甚至会产生惊讶。另外，新款车型加入了前门奥迪LOGO投射灯。尾部的变化就没那么显眼了，动感型后包围的造型比之前更运动，但仍然采用隐藏式排气。

● 细节提升 配置增加

我们的生活被一块块屏幕所霸占，即便是汽车。奥迪作为以科技为名的豪华品牌，通过三块屏幕作为内装的显示和操作区域，尽管操作形式从实体按键变成了屏幕，但布局和逻辑还是奥迪的经典款，简单熟悉之后便能上手，与驾驶相关的信息和操作都有较高的权重。不过，空调面板和中控屏幕确实很容易留指纹，落灰也很明显，需要备块擦车布勤打理。

MMI车机系统在语音交互、娱乐应用上无法和当今顶尖的车机系统相比，使用时仍旧以苹果CarPlay等手机互联为主。这里也想和大家做个探讨，娱乐化的车机系统和过于超前的内装设计到底是好是坏，在满足部分年轻用户对于未来感科技感的需求时，对那些年龄偏大或比较保守的用户来说，学习成本也同样很高。

新款车型在仪表和门板处采用更细腻的软质材料覆盖，方向盘气囊区域也全系升级了真皮覆盖，手感更好。座椅控制按钮和中控部位的按钮分别升级为镀铬材质和高亮黑材质，若与老款对比则观感、触感更佳。

动感型和致雅型依照不同配置，可分别提供前排标准座椅/运动型座椅/舒适性座椅，运动型座椅可提供Mernoca和高品质珠光纳帕真皮混合面料，支撑性更强。前排座椅比较宽大，对身体的承托优秀，且受力点平均，长时间乘坐也并无不适感。另外，新款车型（quattro版本）将主驾驶席座椅记忆、外后视镜记忆和自动防眩目作为标准配置了，不再需要选装了。

● 空间表现优秀

作为一台行政级长轴距豪华轿车，奥迪A6L(参数|询价)的乘坐体验是不会让人失望的。183cm的体验者坐进前排后，在座椅调至最低的情况下，可获得四指左右的头部空间。坐进后排，腿部空间超过两拳，头部余量有些局促，只有一指左右余量了。新款A6L后排座垫加长30mm，加宽60mm，腿部支撑更佳。同时，全系车型增加了舒适头枕，但很遗憾，试驾车并未装配。

储物方面，A6L的整体表现很一般，储物设计并不多，随身物品多的消费者恐怕会有些难受，这也是豪华轿车一直以来的问题。手套箱内带有CD机、笔槽和空调出风口，细节满满。车内采用双天窗设计，前排中央顶棚控制区设计了两个按键分别进行控制，天窗遮阳帘按键的开关方向与遮阳帘运动方向完全一致，也就是说，前面的天窗需要往后拨来开启，后面的天窗则是往前拨开启，操作逻辑没问题，但的确需要适应一下。