奥迪Q4 e-tron如何开启细分市场新篇章？

[车友头条-车友号-懂车]  奥迪Q4 e-tron自5月20日开启预售来就在业内获得了极大的反响，车迷垂涎它的品牌底蕴，更惊羡它的产品内核，知道这是传统豪华品牌完成转身并全面推进电动化进程的力作，该车的豪华软实力是半路出道的新势力所不及的；友商和同行则慨叹该车的破圈出场和崭新定位，因为这是细分市场的“独一份”，也正开启着纯电豪华SUV市场的新篇章。

巧妙定位，错位竞争

有人说，奥迪Q4 e-tron为“搅局”而生，因为在此之前并没有一个和它有着同样鲜明定位的豪华纯电SUV。因此，Q4 e-tron生而不凡、与众不同，落地就在一条前所未有的赛道，我们姑且也可以称其为“A+级纯电豪华SUV赛道”。

“A+级”和“纯电豪华SUV”此前并无过多交集，一来“A+级”概念诞生于轿车，在SUV上却被淡化，所以光说“A+级SUV”就足够让人耳目一新；二来“纯电豪华SUV”也同样可遇不可求，确切地说，市面广为流通的中高档纯电SUV（主流的）多半以新势力产品为主，而新势力车型无论在设计端还是细节的用心和用料上呈现出的更多是“简约”，而非真正意义上的“豪华”。

即便越来越多的新势力品牌在强行宣扬豪华调性，但所谓的“豪华”不过是在打擦边球。BBA是人们公认的豪华品牌，其中的任何一家品牌都有着深入骨髓的豪华基因，所以当传统豪华品牌推出纯电豪华品牌时，翘首以盼的人们才无比期待，因为这一刻他们等了很久。

从车辆命名上也能看出些奥迪Q4 e-tron定位的巧妙。按照奥迪以往的命名逻辑来看，车名首字母后的数字越大往往尺寸越大，级别越高，Q4 e-tron恰巧介于Q3和Q5L之间。后两者一个是紧凑型SUV的代表，一个是加长中型SUV的典范，而奥迪Q4 e-tron同样定位紧凑型SUV，所以“A+级”身份基本坐实。

产品尺寸方面，奥迪Q4 e-tron长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm，正好各项参数都介于Q3（4495/1848/1616mm，2680mm）和Q5L（4770/1893/1667mm，2907mm）之间。

目前来看，中高档纯电SUV市场定位与奥迪Q4 e-tron相仿的车型实在难觅。首先放眼豪华品牌市场，奔驰有EQA、EQB、EQC，前两者基本算是一个体系的产品，而且EQB主打的是七座车型，这和五座设定的奥迪Q4 e-tron不太具有可比性，EQC完全是纯电中型SUV；而宝马目前在售的纯电SUV只有一款iX3，同样不是奥迪Q4 e-tron的直接竞争对手；能想到的仍在大力推售纯电SUV的豪华品牌似乎还剩沃尔沃，但XC40纯电说白了还是EQA同级别的选手，要与奥迪Q4 e-tron扯上关系多少有些牵强。

再看主流的新势力阵营，特斯拉Model Y定位中型车，对标的是iX3、EQC，蔚来全系定位都在中型车及以上。

传统自主阵营能与Q4 e-tron一战的车型更为稀少，即便在综合实力上有一战之力，在豪华成色上也会相差一大截。

总体来看，主流市场似乎并没有一台能与Q4 e-tron定位匹配又实力相仿的车型，这意味着一汽大众奥迪并没有按照看似既定的规则“出牌”，“搅局者”的身份愈发鲜明，错位竞争的策略已有所见效。

价格是一大优势

Q4 e-tron的价格区间为29.99-37.71万元，就和它的定位一样，价格策略也成为了新车的“致胜法宝”。

从Q4 e-tron的定价来看，和奥迪Q3 Sportback有着高度的重叠，后者的价格区间为28.93-36.18万元，也就是说Q4 e-tron虽然定位“A+级”SUV，但却基本卖的是“A级”车的价。

在这种情况下，像身为“A级”SUV的奔驰EQA也难以在价格上获得半点甜头，因为客观来讲奔驰的溢价程度本身就要略高于奥迪，因此当EQA 32.18万起售，门槛足足比更高定位的Q4 e-tron高出2万多时，作为旁观者丝毫不觉得惊讶。

Q4 e-tron的定位高明之处就在于其既能蚕食“向下”的市场份额，又能在“向上”的市场中分得一杯羹。无论是特斯拉Model Y，还是蔚来ES6，都难以对Q4 e-tron视而不见。但Model Y 31.69-41.79万的价格区间在Q4 e-tron面前毫无竞争优势，而蔚来ES6 36.8万的起售价使其在价格博弈中完全丧失了主动权。

Q4 e-tron才是真豪华

Q4 e-tron是MEB平台下首个量产的纯电豪华SUV，从平台架构到奥迪“新豪华”产品战略的生动注解都能让人意识到这是一台真正豪华的电车，也是足以区分市面一众新势力“豪华车”。

关于内外造型不多赘述，毕竟从设计、用料到做工和细节打磨，传统豪华品牌的功底和标准与“新晋网红”和新势力还是存在着本质上的区别。单从豪华感的角度来说，奥迪Q4 e-tron有着不可争辩的优势。

本着价格接近的原则，将Q4 e-tron和Model Y、ES6进行配置对比，可以发现Q4 e-tron显然更能体现出豪华品牌的制造态度和匠心精神。

例如在辅助配置上，Q4 e-tron创境版标配了自动泊车入位、可变转向比功能，而Model Y后轮驱动版、ES6 75kWh运动版均未配备。

内部配置方面，Q4 e-tron配备了10.25英寸的液晶显示屏，比ES6的9.8英寸更大，Model Y依然没有液晶仪表。

座椅配置方面，Q4 e-tron选用了仿皮+真皮的组合设计，显然要比Model Y和ES6的仿皮更加出彩。同时，Q4 e-tron支持前排座椅的腿托调节，亦是Model Y和ES6没有标配的。

关于后排配置，Q4 e-tron支持后排独立空调和负离子发生器，就这两项配置来看，仅有ES6配备了负离子发生器。

总结：国内消费者对价格更加敏感，Q4 e-tron凭借国人对奥迪根深蒂固的品牌认可本身就有着较高的起点。加之“上下兼容”的特殊定位，更加本土化的定价策略，以及出于一汽大众奥迪对“豪华”二字的深度理解，Q4 e-tron确实会有不小的赢面。最重要的是Q4 e-tron采用后置后驱的布局，CLTC续航达605km，远超Model Y、ES6等车型，这将极大程度上消除用户的用车痛点，以加速消费者对新车的接纳。（文/车友号 懂车）