这台70万的凯迪拉克CT4，太值了！

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

出弯后再次驶入直道进行全油门加速，CT4 Blackwing搭载的这台通用与福特共同研发的10AT变速箱，虽然换挡动作不像一些性能车那般铿锵，但通过工程师赋予的全新运动程序，其换挡速度相比安装在普通CT5、CT6上时要更加迅捷、干脆，展现出了一副性能车变速箱应有的样子。不过与自动模式相比，这台10AT在手动模式下的表现就有些令人失望了，其对换挡拨片并不积极的响应速度，简直与我那台普通CT4上的8AT如出一辙。所以如果你想在CT4 Blackwing上找到迅捷、随心所欲的掌控感，那只能寄希望于它的6MT版本了。

我那台2.0T CT4火红的涡轮

操控对于性能车来说固然重要，但对于CT4 Blackwing这种不上赛道等同于暴殄天物的车型而言，散热能力绝对是考核其是否合格的重点项目！因为至今我都清晰记得，去年3月我从凯迪拉克4S店提车后由于太过兴奋，于是便开着崭新的2.0T CT4找了块空场玩漂移。可当时连5分钟都没爽到，机油温度就狂飙至了130°C，于是我立马停止漂移，并开始慢速行驶帮助车辆散热。可即使这样，待我打开机盖后依然看见了一颗正处于发光状态的涡轮......

所以在赛道上激烈驾驶CT4 Blackwing时，我也一直密切关注着它的油温状况。令人意想不到的是，经过3圈毫无保留的Push，CT4 Blackwing的机油温度和变速箱温度连90°C都没超过！并且刹车系统也没有出现丝毫的热衰减！要知道，这要是换了我那台2.0T的CT4，现在机油温度和变速箱油温估计早就超过120°C了！

左：CT4 / 右：CT4 Blackwing

而身为性能车的CT4 Backwing之所以没有这样的问题，其实从它的前脸就能看出一二。通过上图不难看出，原本普通CT4前脸被封死的位置，在CT4 Backwing上全都变成了真正的散热开口。并且左右两侧开口的后面，还隐约能看见巨大的散热器。虽然官方没有专门讲解它们的作用，但根据经验猜测应该一个是副中冷、一个是变速箱油冷。不仅如此，左右散热器的后方还有与刹车系统相互连通的管道，可以在行驶中将刹车盘上积累的热量有效带走。此外，在图片看不到的中冷器底下，还藏着一个平躺的机油散热器，可以在激烈驾驶时将机油温度控制在性能最佳的区间。