这台70万的凯迪拉克CT4,太值了!
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这台70万的凯迪拉克CT4,太值了!

2022年07月05日 10:12
来源:萝卜报告

[车友头条-车友号-萝卜报告]  熟悉我的朋友可能知道,去年3月份我斥23.5万人民币的“巨资”购买了一台顶配的凯迪拉克CT4,终于圆了自己从娘胎时代就诞生的后驱梦。在随后将近一年半的时间里,这台CT4已经陪伴我走过了2.2万公里的路途,并毫无争议地成为了我曾经拥有过的4台车里,最喜欢的一台!

2020年媒体试驾会上我对CT4一见钟情

而我在经济并不宽裕的情况下,选择将之前的10代手动思域低价出售,并背负贷款把CT4接回家这个决定,毫不夸张的说,在我2020年参加CT4首场媒体试驾会、与她在山路共处不到半天的时间内就已经坚定了。CT4远超同价位、同级别车型的运动性,最大237马力带来的6.9秒破百时间,以及可以在雨雪天令我开怀大笑的后轮驱动形式,完全满足了我对一台车的所有需求。至于为什么我等了一年才把她接回家,是因为我用了整整一年时间才做足了媳妇的心理工作,并默默节衣缩食攒下了购买CT4的首付。

提车后的第一次加油拍照留念

虽然CT4在我眼中就像是自己的孩子一样,那是怎么看怎么好。但如果抛开个人感情色彩,仅以试车手的角度评判,那CT4在一众运动型车中绝对算不上“纯粹”,而其中罪祸首就是她车头悬挂的凯迪拉克车标!出身于美系豪华世家的CT4,与生俱来的隔音静谧性就注定了她会将包括发动机、排气声浪以及外界环境音在内的、与驾驶听觉部分相关的线索隔绝在驾驶室以外。

而作为豪华后驱车的她,为了避免后轮动力输出过于直接让车主失了体面,因此又会悉心将237马力的动力控制得不显山不露水,以至于纵使CT4拥有着6.9秒的破百能力,但她的实际加速体感就是不如同样加速水平的钢那般暴躁。所以我一直十分好奇,CT4不妥协的“进化完全体”会是一种怎样的状态......而就在我长期陷入这种混合了困惑、期待、不安的复杂情绪旋涡中时,我的领导寅哥一把给我拽了出来:“泽潭,现在凯迪拉克家族性能定位最高的Blackwing正在举办试驾会,CT4、CT5的Blackwing版都有,好好去感受感受吧!”

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